最近这几天，长城汽车和魏建军本人的曝光量都不小。
5月14日，连续举办了两届的长城工厂马拉松再次鸣枪开跑，几十公里的赛道中，长城将保定先进制造基地的亮点毫无保留全部呈现给外界；5月15日，哈弗龙网首款新能源汽车产品枭龙系列正式上市，以最低不到14万的起售价，再度刷新了插电式混合动力的产品价值标杆。5月16日，中国汽车工程学会将每年一度的“中国汽车工业饶斌奖”授予魏建军，并在颁奖词中称魏建军是“中国民族汽车工业的开拓者和创新者”。
了解魏建军的人都知道，魏建军是一个“潮人”。
他既是一个狂热的汽车爱好者，早在上世纪末就有“保定车神”的别称；同时，他也是一个极度自律的企业家，不仅常年保持着健身的习惯，还参加过各色各样的马拉松。
作为当前中国汽车工业的领军人物，魏建军时常用“马拉松”来比喻造车。
在笔者的印象中，魏建军不下数十次在公开场合说：“造车是场马拉松”。如果套用马拉松的竞赛逻辑，造车不仅比拼长期坚持的耐力，还比拼当时、当下的策略。
如果深入解读，魏建军的比喻大概可以理解为，企业经营是一场马拉松，计较的不是你的起点，不是站在第一排，而是你能走多远、走多久。只要前进的方向是清晰的，你就能看到别人没有看到的风景。
这番话乍一看道理满满，但放在急躁且浮躁的行业中来看，多少有一些过于的“风轻云淡”。
过去一段时间，长城汽车在行业内外承受着巨大的压力。核心的原因在于当汽车产业向新汽车推向纵深的当下，包括长城汽车在内的所有企业都是心怀不甘但却无可奈何。付出了巨大精力所做的调整在市场中总是反响平平，市场的话筒被别人牢牢捏在手中。
在社交媒体平台上，有很多人质疑长城汽车慢了，输在了新汽车的起跑线上，被别人甩在了身后；也有人质疑长城汽车尚能饭否。
且不论这些质疑的科学性，但至少对于长城汽车而言，是巨大的压力。
这种压力背后，大多数情况是没有看清楚自己的优势和能力。
火车代替马车，交通行业没有消失；智能手机代替固定电话，通信行业没有消失；数码相机代替胶片相机，影像行业没有消失。
总的来说，各行各业的迭代转型是一个正常的现象，可以有压力，但是不要焦虑，每一次的行业变革都是一次社会进步。对于企业而言，只要跟上时代的步伐，与时俱进即可。
从某种程度上来说，长城汽车面对新四化的转型，也像魏建军所参与的这场马拉松，处在“跟随超越”的位置上。出于对长城汽车这块金子招牌的爱惜，魏建军不会允许长城汽车走新势力多拉快跑的策略，更多的情况下，长城汽车会以更加稳健的姿态推进产品和业务。
回应网友的那句质疑，与其说“输在起跑线上”，不如先想想自己期待的终点在何方，以及想要怎么样去向着终点冲刺。
学习跟随中伺机冲刺超越，这是长城当时、当下的策略。在此之前，长城汽车需要对自身实力做更多积淀。
在周末这场几千人参加的马拉松比赛中，其中一部分比赛路线直接穿越了长城汽车的生产车间，许多选手可以看到一些此前从未见过的新鲜事物——如智能流动补给站、自动跟随机器人等,这无疑展示了长城汽车在智能汽车时代的实力。
工厂是一个很少能够对外“开放”的所在，车企就更是如此——“禁止拍照”的标识到处可见，尤其是涉及核心生产环节的区域。所以凡是敢于把工厂开放的，基本都是对自己工艺和制造充满自信的企业。正所谓外行看热闹，内行看门道。一张照片都有可能将自己的短板暴露在外界面前，更不要说几千人进入工厂。长城工厂健康跑的背后，毫无疑问是对自己工厂先进制造性的高度自信。就像前年，奥斯卡获奖纪录片《美国工厂》中曹德旺也说，自己早就告诉制片人，随便拍。只有极度的自信，才能让福耀敢于对别人开放自己。不过相对于让一个只有几十人的摄制团队进入工厂拍摄，直接把一个参赛人数5000人的马拉松放在自己的工厂，似乎还没有哪个企业这么干过。
但长城汽车就这么干了——借助于智慧工厂马拉松，魏建军展示了自己和高管们的潮人特质，热爱用户的热爱；与此同时，也向参赛的选手们展示了长城汽车在“新四化”时代的能量。
一场马拉松对于参赛者而言不过三个小时左右的时长，但从长城汽车的角度来说，企业的发展是几十年、乃至上百年的征程。
坚持做正确的事，坚定不移走长期主义路线，是长城汽车指导思想和长期追求。凡事都有最本质的东西，只有抓住事情本质才能真正做对的事情。坚持做正确的事，成功是早晚的事情。
尤其面临新能源汽车时代的到来，长城汽车更需要踏实走好每一步。比如，赋予哈弗品牌的新使命。
当市场处于燃油车与新能源车的分水岭之时，长城赋予它的市场使命也应该从“品牌引领”走向“技术引领”。
过去十余年，哈弗品牌用超过800万的销量、1000多项的SUV专利技术、中国品牌SUV销量第一等诸多名号在中国市场市场中树立起了标杆形象，以高于合资品牌的性价比、配置应用让中国汽车消费者认识到长城汽车，了解了中国汽车品牌的实力。
而今进入到新能源汽车时代中，哈弗的“使命”变了，也升级了。相比过去对于中国汽车品牌的重塑，现在的新能源汽车市场更讲求技术方面的引领。为了更好的肩负起新使命，哈弗全新新能源产品——哈弗枭龙(配置|询价)系列顺势而来。
这就是长城汽车当时、当下的策略。
事实上，哈弗品牌转型电动化早在去年已经启动，今年起将从技术、产品、营销等各个方面进攻，开启新能源的引领之路。为此，哈弗品牌全面布局龙系列。枭龙作为龙系列的首款产品车型，其在上海车展时已进行亮相。现在随着枭龙MAX(配置|询价)、哈弗枭龙的正式上市，也代表着哈弗品牌在新能源汽车市场中开启技术引领的第一步。
枭龙MAX并非是哈弗品牌的首款新能源汽车产品，但它却可以称为是当前哈弗新能源技术的集大成者。仅仅在技术层面上，哈弗枭龙MAX就率先统一搭载了全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智驾等前沿技术，刷新了当前中国新能源SUV的最高技术标准。
在一众的技术革新中，最值得提及的是哈弗枭龙MAX全系标配的Hi4电四驱技术，其不仅包含了三动力源双轴分布的混动新构型、iTVC智能扭矩矢量控制系统和创新设计两挡机电耦合单元三大技术革新，创造了全球电混新形态。基于Hi4电四驱特性，枭龙MAX可以让驾驶者在不同路况中切换不同动力模式，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。
同时，基于哈弗枭龙MAX一系列在动力系统中的革命性颠覆，该产品在纯电模式下Hi4电耗可降低约3%，制动能量最多可回收约3%，最终NEDC纯电续航能够达到105km，WLTC馈电油耗 5.5L/100km，在同级车型中存在较大优势。
除了技术上的引领颠覆外，哈弗枭龙MAX还讲求实打实的科技平权。相比市场中主流的四驱车型，价格一般在25万元左右，其中合资品牌的达到30万元以上，但这一次哈弗枭龙将价格直接做到了13.98万元——17.98万元，不足20万元的价格，且各项技术都在行业中遥遥领先，直接领先了竞争者一大步。
可以说，哈弗枭龙做到了以最低的价格让中国汽车消费者享受到四驱车型出色的体验，实现了“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。电气化时代给了哈弗品牌再次引领的机会，也通过电机的介入赋予它在四驱技术上的蜕变。
用两驱的价格给消费者提供四驱的产品，这是哈弗在新能源汽车时代提供的极致性价比，也给了长城汽车走向下一段“上坡路”的强大助力。
除了目前的枭龙MAX、哈弗枭龙之外，哈弗龙系列还将在年底推出一款全新硬派新能源车和一款新能源城市SUV，以丰富细分市场的产品布局。当然在哈弗打造全新新能源产品的同时也在变革渠道网络。据了解，哈弗品将在整合原有渠道优势的基础上，搭建出全新的哈弗新能源网，其包括4S店、城市地标店等模式，可以为用户提供选购、购车和售后服务的平台。
无论基于技术的发展，还是时代的潮流，Hi4都将成为新能源时代的智电四驱标杆。做每个时代最好的SUV，这是哈弗的使命，也是哈弗的初心。
在新汽车的赛道上，任何时候都有少年得志、一鸣惊人的幸运儿，也有厚积薄发、大器晚成的负重者。企业的成功既有社会公认的一些标准，也应当有自身的定义。
其实，企业经营是一场马拉松也不是一场马拉松，因为它本就不是一场比赛，而是时时刻刻的体验。每个人沿途的风景都不相同，终点也不一样。所以，与其焦虑“输在起跑线上”，不如先想想自己期待的终点在何方，以及想要走一条什么样的路径。