5月15日，哈弗新能源SUV序列龙序列的开局之作——枭龙系列正式上市。这柄哈弗的尖刀经过数月酝酿后，终于锋芒毕露，捅入四驱混动SUV主流市场的心脏。
枭龙系列包括哈弗枭龙(配置|询价)、哈弗枭龙MAX(配置|询价)两款车型，其中哈弗枭龙MAX首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，推出三款首发车型，定价15.98-17.98万元；枭龙搭载智能混动DHT技术，定价13.98-15.68万元。这个价格意味着，在长城Hi4技术的帮助下，哈弗枭龙MAX通过“四驱的体验、性能，两驱的价格、能耗”进行降维打击，以一己之力将四驱混动车型的价格拉低到了15万元级。
作为龙系列中的首发产品，枭龙系列的上市意义重大。“今天上市的哈弗枭龙系列是2023年的重磅巨献，它将开启哈弗新能源真正意义上的反攻元年，成为科技平权和技术普惠的典型代表。”长城汽车总裁穆峰在发布会上放出豪言，哈弗枭龙系列将开启真正的全民电四驱时代。
自2022年拉开新能源转型序幕以来，哈弗推出了第三代H6 DHT-PHEV、哈弗第二代大狗DHT-PHEV两款新能源车型。这两款车型均基于哈弗燃油车时代的大单品——“神车”哈弗H6、哈弗大狗而来，分别属于哈弗新能源战略中的经典SUV“H序列”、3/4轻越野“狗系列”。今年3月问世的新能源SUV序列龙序列，是哈弗全新的、完全独立的新能源产品序列，真正承载了哈弗打破转型僵局、扩张新能源市场增量的责任。
全系标配Hi4，枭龙MAX的杀手锏
哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX两款车型中，哈弗枭龙MAX是一柄真正的尖刀。而在哈弗枭龙MAX的整个产品技术配置中，长城智能四驱电混技术Hi4是最利的刀锋。
长城Hi4技术有三大技术革新：三动力源双轴分布、iTVC智能扭矩矢量控制系统、机电耦合传动系统。其中，三动力源双轴分布实现了串并联四驱的电混架构，拓宽了用车场景；iTVC 智能扭矩矢量控制系统，可通过毫秒级频次对前后轴扭矩进行分配及动态调节，主要提升操控、驾驶稳定性；机电耦合传动系统通过两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足全场景驾驶需求。
通过以上Hi4技术的诸多革新，哈弗枭龙MAX拥有了两大核心利益点。一是全场景驾驶无忧，通过双轴轴间扭矩0-100的全范围自由转移，可实现坡道起步、低附路面和急加速场景下避免打滑；高速过弯时转弯极限更高；脱困、越障的通过性更好等优异性能。二是全工况效率最优，Hi4技术拥有3擎9模，可根据前后双电机高效动态调节，将两个电机工作点，调节至综合效率最佳，与单轴双电机构型相比，综合效率提高近3%。
性能方面，枭龙MAX搭载的全新一代高热效1.5L混动专用发动机，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速6.8s。能耗数据上，WLTC综合油耗1.78L/100km 、WLTC馈电油耗 5.5L/100km，满油满电实测续航成绩为1231km。
智能方面，哈弗枭龙MAX搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统，三块12.3英寸贯穿超感悬浮大屏，配合主驾10英寸W-HUD抬头显示，以及50W无线快充。此外，车辆还搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，其中HWA高速智能辅助驾驶，提供25万级产品才配备的拨杆变道，22个智能传感器。
综合以上种种数据，全系搭载Hi4技术、15.98万元起售的四驱混动车型枭龙MAX，强势打破了现有混动四驱汽车市场格局，最直观的就是其与比亚迪宋PLUS(配置|询价)新能源的对比。
比如在车身尺寸、NEDC纯电续航方面，枭龙MAX均稍占优势。枭龙MAX长宽高为4758*1895*1725mm，轴距2800mm；比亚迪宋PLUS新能源车身尺寸4705*1890*1680mm，轴距2765mm。枭龙MAX的NEDC纯电续航达到105公里，比亚迪宋PLUS则为100公里。
但在价格方面，比亚迪宋PLUS续航100公里、四驱版本起售价为20.78万元，而枭龙MAX起售价15.98万元，比宋PLUS低了整整近5万元的价差。根据乘联会1-4月新能源SUV零售销量数据，比亚迪宋1-4月累计销量位列新能源SUV榜首，1-4月累计销量超过17万辆。胜过比亚迪宋PLUS的产品力，为枭龙MAX在新能源SUV主流市场打造了超强的竞争力。
如果说枭龙MAX瞄准了比亚迪宋PLUS，并且通过“技术普惠”实现了价格上的碾压。那么哈弗枭龙车型就瞄准了比亚迪宋Pro，从价格、尺寸、性能上均进行了贴身肉搏。枭龙起售价13.98万元，比亚迪宋Pro起售价14.08万元。
枭龙同时有着独特的优势。哈弗枭龙拥有2710mm的主流SUV轴距，长宽高为4600*1877*1675mm。在性能方面，枭龙搭载柠檬智能混动两挡DHT技术，拥有纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式，系统综合功率达185kW，综合扭矩375N·m，NEDC纯电续航110km、WLTC综合油耗1.39L/100km。
四驱“刚需化”，哈弗的阳谋
“在传统意义上，四驱只是越野爱好者的小众刚性需求，这是一种性能需求。但是哈弗认为一台真正的好车，四驱应该是作为大多数人对于安全的真正的刚性需求。”哈弗品牌执行副总经理乔心昱在发布会上提到，美国道路交通安全局的数据显示，每160亿公里，四驱车的死亡人数是两驱车的一半。因此，哈弗开拓的初心是：让新能源出行事故率减少50%。
哈弗将四驱“刚需化”的底气，来源于长城智能四驱电混技术Hi4带来的三个优势，即低能耗、高性能与低价格。四驱车的安全性自不必说，低能耗、高性能也勉强算得上消费者的一种“刚需”。但真正支持四驱“刚需化”的关键点，其实是Hi4技术带来的同级低价。
此前，穆峰曾指出，最终的新能源市场的形态一定会像燃油车的形态一样，形成真正的橄榄型形态。而作为橄榄型中部销量最大的那部分价格区间，即10-20万元级新能源SUV市场，才是真正主流的价格航道。如果要将四驱“刚需化”，就必须把混动四驱车型的价格控制在这个传统两驱车型的区间——这也是哈弗枭龙MAX正在做的事。
四驱“刚需化”，意味着更低的价位、更广的消费者群体、更高的配置、更密集的价值点。只要实现了四驱“刚需化”，哈弗就能够真正实现技术普惠，打入最主流的新能源SUV市场，借此实现品牌新能源转型的优异开局。
这就是哈弗的阳谋——在新能源汽车市场下半场竞争开启之际，利用长城汽车强大的技术、制造的生态、体系能力，突破价格战困境，通过降维打击来实现主力新能源转型。在此过程中，选好时机最重要。
之所以选在这个时机推出枭龙系列，哈弗也有这样的思考。“枭龙系列必将彻底激活新能源下半场的高端局。”乔心昱在发布会上表示，现在是新能源下半场关键的开局期，枭龙系列是哈弗交出的刷新市场格局的考卷。
此前在与明镜pro等硬核汽车研究院成员沟通时，乔心昱表示，下半年从4月份开始，一定是传统车企在发力，属于实力派车企的发力阶段已经到来。最新出炉的乘联会数据显示，4月份国内SUV销量数据中自主品牌零售份额已达52.1%，自主品牌的新能源渗透率升至42.7%。
作为自主车企中的实力派，长城汽车的主力军哈弗品牌蓄力已久。市场、技术、产品均已成熟，时机已至。以枭龙MAX这款“开启电四驱时代”的产品为切口，哈弗将真正攻入混动SUV的腹地，以强势的性价比打开一个新时代。
针对未来的技术、产品输出，哈弗有自己的布局。据悉，今年哈弗一共有6款全新车型和4款改款车型，在这其中70%都是新能源汽车，包括城市SUV和轻越野SUV。渠道方面，哈弗品牌形成了“燃油网+新能源网”的双网模式。截至5月初，已有150家全新、独立的哈弗新能源渠道落成。至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地市，800+家店面投入运营。
值得一提的是，虽然实现“科技平权”的低价出现在哈弗枭龙MAX上，但真正的技术研发还有赖于母公司长城汽车的系统输出，价格优势也来源于长城成熟且强大的体系能力。数据显示，仅2022 年，长城汽车全年研发投入达121.81亿元。在专利方面，长城汽车专利公开量达6042份，专利授权量达 4652 份；在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，均再创新高。