BY【映璇汽车工作室】@工科女的车库
上面那篇文章和视频我们体验了搭载华为智能驾驶系统ADS1.0版本的阿维塔11(配置|询价)，并对高速NCA变道超车功能进行了详细解析，今天来看看它的底盘，这是决定一款车驾乘舒适性和操控性的所在。
阿维塔 11升起来了啊，我们先来说它的这个平台叫CHN，China这个字母缩写来命名的平台。其实之前，我们讲过它的一个兄弟平台，长安深蓝的EPA1平台，那么这个CHN的平台，其实是来自于比长安深蓝的EPA1平台稍微的大一点的EPA2平台，是个中大型车的平台，华为对这个EPA2平台，进行了一个全面的一个改造，以它的智能座舱为灵魂，来改造了整个这个平台之后，就是我们今天看到的CHN平台。
究竟这个C H N平台有些什么特点呢？好，我们现在一一的带你来看啊。
首先，前双叉臂的悬架，这是典型的双叉臂，上面这是一个叉臂，在下面有第二个叉壁，全是铝合金的，前悬架用料还是很厚道，除了这个很粗的稳定杆是铁的，其他的全是铝的。
然后这个是驱动轴，驱动轴的这边就是前电机了，前电机是一个 195千瓦的，这个是来自于华为的电机，转速是16,000转。也是目前行业的比较领先的水平了。行业平均水平12500转。华为的电机相对来说做的很紧凑的，它上面有一个前置的储物箱。因为电机并没有占据太多的位置，所以储物箱的空间还是比较可观的。
再往后走，这一块看防护得非常好的，这块就是电池了。看着这是一个很厚实的铁板，拿吸铁石试验一下它是能吸住的，这个大的电池90度电左右，这个版本是555的纯电续航，这个全新的纯电平台，所以它的电池和这个的车侧完全是平齐。没有任何一点点的凸起。
来到后悬架，这是个五连杆的悬架，他就跟前面的悬架不太一样了。不是全部都是全铝的了。一根横臂是铁的，粗壮的下摆臂也是一个双层冲压的铁件，外面还装了一个塑料的护板。然后，有一根铁杆是铝的，上面的这两根 A 臂也是铝的。就相当于是上面有3根杆是铝的，就是上面的A 臂的两根杆和下面这根横杆是铝的。其他的两根杆是钢的。
后悬架不像很多的车的后悬架簧桶分离的，它是簧桶一体的。簧筒一体的好处是节省后部横向空间，缺点是横向稳定性变差。不过这个车的后悬架有五连杆弥补，也就没有这个问题，反而簧筒一体能让横排空间更大一点，因为它的第二排是2个独立座椅，需要更好的横向空间舒适度。
阿维塔 11这款车的轮胎是特别值得一讲的。这款试驾车时马牌的ECO CONTACT 6的轮胎，五幅轮毂，外面罩了一个塑料的轮圈，这是为了减少风阻的。阿维塔11全系全系有很多的选装的轮胎，比如说最贵的那款选装了价格高达了14,000块钱的轮胎，它对轮胎的整个重视程度还是很高的。毕竟车辆的所有纵向振动都是通过轮胎和地面传递到车身里面的。其实轮胎对驾乘舒适度的影响是至关重要的，这个过去被很多厂家忽视了。但是，这些轮胎都是需要你花真金白银去另外选装去买的，这点，可能很多人还是觉得划不来。
总的来说，这个阿维塔 11的C H N平台的整个的底盘看上去非常的平整，结构非常的严谨和紧致。这个平台还有非常灵活的可扩展性，比如轴距可以从2800扩展到3100mm。也可以设计出轿车、M PV等全品类车型。通过前后双电机的组合还能分别实现两驱和四驱。目前单电机的阿维塔11刚刚推出。