byd电动汽车，比亚迪的E2电动汽车怎么样？

比亚迪e2这款车属于二厢紧凑车byd电动汽车。经济性非常好的车，低续航版本300公里，高续航版本400公里。

看起来它的续航里程看起来和大多数车子差不多，没有多出色，但是它的车重很低，所以电耗也低，它的电池容量其实并不大，成本也低。不仅是总价低10万左右，而且它的电耗低，平台非常的先进，是比亚迪最新研发的三电平台的最新产品。车重的话低续航版本只有1.25t，高续航版本也只有1.325t，在同级别中可以说是第一名，没有更优秀的。

在驾驶感受上来说0到50是它的优势，但它总功率比较低，普通的70kw，有个高配版的有120kw，在80过后加速肯定加速感就不那么强了，在城市来说是中低速非常强劲的利器。特别是在等过红绿灯，基本上你舍得电都可以做到第一二名。

如果家庭里边儿充电比较方便的话，可以说这是一个城市通勤以及周边出行的不二之选。。比亚迪的电池管理能力也是非常先进，保修这些措施也很完善。养车成本非常的低，平均电耗也就13度左右样子。。建议家庭有条件充电的第二辆车可以选购！

蟹妖·比亚迪秦PLUS/Pro品质不是燃油车可比比亚迪秦系列经历过三个技术阶段，对应的车具体如下。

DM2.0 秦DM3.0 秦ProDM-i 秦PLUS第一代秦采用的是并联式混动系统，有1.5T内燃机加P3架构（前置驱动电机）组合；这套系统在接近10年的推出节点是非常抢眼的，因为它通过110kw的前置电机改写了汽车性能的结构，百公里加速只要5.9秒但车价只要十几万。所以一经上市就成为爆款车，不过这套系统在现在看来多少有些不足。

因为它缺少了BSG电机，长途行驶中会出现电池组SOC下降，随后由内燃机带动驱动电机发电的情况；虽说发电效率很高但动力还是会出现波动，好在平均油耗仍可控制在6L/100km左右，所以评价还是不错的。

第二代秦Pro升级为DM3.0架构，也就是现在的DM-p，这套系统给内燃机增加了25kw的BSG发电启动一体机；车辆在油电混合模式行驶中可以由内燃机带动发电，车辆能始终由内燃机和驱动电机同步驱动行驶，动力不会有变化，耗油量仍旧可以进一步的降低。

所以秦Pro其实是一台非常不错的轿车，价格也没有什么变化，只是这台车的热度却下滑了。就奇原因应当是宋Pro DM3.0的价格偏低，一定程度的抢占了这台轿车的订单；其次是秦Pro仍旧采用前置驱动电机，如果能用后置电机打造为纯电模式后轮驱动、油电混合模式全时四驱的话，车辆的驾驶乐趣会有质的提升。不过汉DM-p用了这套系统，定位偏低的秦则无法使用。

第三代DM-i架构的秦PLUS找准了定位，价格拉低至10-15万区间，这是目前品质最高且价格最低的插电混动前驱轿车，合理的价格让前驱不再是缺点了；新系统用的是ECVT架构，内燃机从奥托循环1.5T换装为阿特金森循环1.5L，内燃机主要作为增程器使用，只有极少的场景才会辅助驱动。

ECVT架构不是变速箱，它是串联内燃机和发电机的一个1AT，再加上驱动电机的减速器，车辆采用的是直驱模式；相比DM-p匹配混动专用6HDCT而言，直驱模式的加减速平顺性有质的变化，但也一定程度的降低了性能水平。秦PLUS的低功率版本破百7.9秒，高功率版本破百7.3秒，相比DM-p的秦Pro而言有些下降，不过也还是同级轿车的标杆水平。

DM-i系统的秦PLUS以ECVT模式实现了准增程驾驶，耗油量进一步的降低了，相比DM-p版本的秦Pro而言，油耗下降2L/100km、低至4L/100km左右；毫无疑问耗油量是极低的，且价值品质又和电动汽车相当，所以超越同级燃油车是没有悬念的，如果比亚迪提前规划好产能，此车的月销量可以轻松达到5万台左右。

那么这台车的电动版本又是否值得选择，与DM-i版本的区别是什么呢？

客观来说还是纯电版本的用车成本更低，因为纯电模式的每公里平均开支可低至0.1元左右，混动版本即便为4L/100km也要每公里0.3元左右；所以大多数使用过插电混动汽车的消费者再选车就会是纯电动，但前提条件往往是不需要频繁长途通勤，也就是不会有里程焦虑的问题。

以长途通勤为主且行程规划主要不是高速公路（高速公路服务区有快充桩），这种用户需求就建议选择DM-i，它的长续航版本也还有120公里的纯电续航，日常代步正常用电也可以作为电动汽车使用；反之则建议选择纯电版本。关于秦的三个版本的特点了解这些就好，这台车算是物超所值的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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