你关注这款电动车是自用还是公司通勤用的，纯电动在现阶段还是存在很多不方便，1、充电难，如果您是公司购买进行通勤商务用的话，你要考虑这款车公司有没有地方给你充电，私人那就不是很方便了，除非你很有钱。2、电池的损耗问题，电池问题是一个老生常谈的问题，虽然充电前期可以给你节省掉大部分油钱支出和安静的乘坐环境，但是当个电池的损耗达到一定的程度的时候你就得考虑更换电池，然而电动车的电池基本占整车百分之40左右的成本，你吧你这个成本换算成油钱其实相差不多，3、保值，电动车的贬值率是非常高的，有的贬值率高达百分之80了，买回来就一直在贬值。4、买客车肯定会要考虑跑长途，但是电动车跑高速就是个坑，基本有去无回
现阶段不是很简易去买电动车，电动车定价很高，基本都是骗补贴的，如果有条件有地方可以买一辆买菜，其余的不建议。
前几天去通房车，还专门儿问过这件事，宇通自己为什么不出房车底盘？
答案其实也简单，造一个车远没有用户想的那么简单，底盘调教太复杂，宇通也做过测试，几年前他们就有自动挡车型了只是没推用户不知道罢了。
很多技术国外实现了东西量产了以后，普通用户不会觉得有什么难的，有些东西买成品是一码事，自己造又是另外一码事了。
举个简单例子，依维柯8at，听起来多简单，不就一自动挡变速箱么？你实现一下试试呗，为啥南汽依维柯要采购采埃孚的变速箱啊，自己能造谁爱花这冤枉钱呢？就依维柯用的这套东西，让iveco在欧洲都算高端车的存在，斯宾特跟他一比就一货车……在咱们这行么？呵呵一群土老帽觉得奔驰牛掰，依维柯就是货车……
说回房车，房车是上装加底盘，这里车底盘选择很关键，不是什么车都能当房车底盘的，承载力舒适度功能性车体结构……在普通用户看来只要个头够就能当房车用了是吧？管路线路怎么走水箱怎么装车内结构是否合适，这些才是需要考量的啊。
房车厂家，特别像宇通这种龙头企业，选择房车底盘的时候，各种参数是有要求的，自家如果有合适车型必然在优先考虑之列，没有……那是谁也没有办法的事，总不能为了一年卖不了几台的房车市场单独开发个底盘吧？那不现实的。
最新消息是，宇通用自己底盘的新车已经发布了，以上瞎分析的文章已经不成立了，真就自己开发了个房车专用底盘！好像变速箱发动机还是进口依维柯那套东西……
长远上，国家调整补贴政策退坡是趋势，对宇通却是一场强者恒强的磨砺。政府调整补贴政策所谓“退坡”实际上是提升了补贴技术门槛，为的是充分激励产品技术指标领先的企业，这对“吃补贴”的中小客车企业和宇通来说是完全不同的改革，面对高昂的单车成本，猛增的现金流压力，技术层面上的困难，小企业当然无力，但对于宇通却难撼根本。而随着补贴的逐步退出，新能源客车行业竞争反而趋于市场化，宇通作为该领域龙头，我认为市占率反而会持续提升。
宇通客车单月销量破万,新能源客车表现强势。其中，新能源车完成7300台出货，较13年的3900台增长3200台，增幅达87%， 占总体销量增长的60.03%，12月份单月出货量达到2300台左右。
2015年，宇通新能源客车销量有望继续延续强势，并再次出现销量井喷。群益证券(香港)有限公司研究员韩伟琪在研报中表示，此轮新能源汽车产业扶持政策多以2015年底为时间节点，故2015年新能源车冲量是大概率事件,销量较2014年会出现大幅增长。
对于即将在2015年年底出现变化的新能源产业政策，宇通客车IRM经理范金涛对和讯河南表示，预计2016-2020年，国家的新能源汽车补贴政策可能会有所调整，公司将根据实际的情况，做好产品研发和储备，争取有所突破，进一步推广新能源产品。公司的目标是在未来国家减少补贴的情况下，最终客户在使用新能源客车时更加经济、高效。
宇通客车新能源，宇通客车电动公交车和比亚迪纯电动公交车哪个更好？为什么？
91新能源电动汽车网
客车不是猫猫狗狗都能做的好的宇通客车新能源，很多工艺是在摸索中前进，宇通在客车行业摸爬滚打多年，一直是行业第一，一定有其必然性。回到主题，你说的宇通和比亚迪。我们先说生产组织形式，比亚迪全国各地建了很多分厂，如果都建涂装车间，可能性不大，那么问题来了，比亚迪客车防腐怎么做的?有没有整车电泳?第二个，纯电动的电池部分，很多人肯定认为比亚迪做电池发家，电池肯定是他强项，真相是电池独角兽是宁德时代。宇通用的宁德时代电池。只能说比亚迪的扩张走的是当地政府上层路线，宇通客车的市场份额是自己一点点靠口碑积累的
你关注这款电动车是自用还是公司通勤用的，纯电动在现阶段还是存在很多不方便，1、充电难，如果您是公司购买进行通勤商务用的话，你要考虑这款车公司有没有地方给你充电，私人那就不是很方便了，除非你很有钱。2、电池的损耗问题，电池问题是一个老生常谈的问题，虽然充电前期可以给你节省掉大部分油钱支出和安静的乘坐环境，但是当个电池的损耗达到一定的程度的时候你就得考虑更换电池，然而电动车的电池基本占整车百分之40左右的成本，你吧你这个成本换算成油钱其实相差不多，3、保值，电动车的贬值率是非常高的，有的贬值率高达百分之80了，买回来就一直在贬值。4、买客车肯定会要考虑跑长途，但是电动车跑高速就是个坑，基本有去无回
现阶段不是很简易去买电动车，电动车定价很高，基本都是骗补贴的，如果有条件有地方可以买一辆买菜，其余的不建议。
前几天去通房车，还专门儿问过这件事，宇通自己为什么不出房车底盘？
答案其实也简单，造一个车远没有用户想的那么简单，底盘调教太复杂，宇通也做过测试，几年前他们就有自动挡车型了只是没推用户不知道罢了。
很多技术国外实现了东西量产了以后，普通用户不会觉得有什么难的，有些东西买成品是一码事，自己造又是另外一码事了。
举个简单例子，依维柯8at，听起来多简单，不就一自动挡变速箱么？你实现一下试试呗，为啥南汽依维柯要采购采埃孚的变速箱啊，自己能造谁爱花这冤枉钱呢？就依维柯用的这套东西，让iveco在欧洲都算高端车的存在，斯宾特跟他一比就一货车……在咱们这行么？呵呵一群土老帽觉得奔驰牛掰，依维柯就是货车……
说回房车，房车是上装加底盘，这里车底盘选择很关键，不是什么车都能当房车底盘的，承载力舒适度功能性车体结构……在普通用户看来只要个头够就能当房车用了是吧？管路线路怎么走水箱怎么装车内结构是否合适，这些才是需要考量的啊。
房车厂家，特别像宇通这种龙头企业，选择房车底盘的时候，各种参数是有要求的，自家如果有合适车型必然在优先考虑之列，没有……那是谁也没有办法的事，总不能为了一年卖不了几台的房车市场单独开发个底盘吧？那不现实的。
最新消息是，宇通用自己底盘的新车已经发布了，以上瞎分析的文章已经不成立了，真就自己开发了个房车专用底盘！好像变速箱发动机还是进口依维柯那套东西……
长远上，国家调整补贴政策退坡是趋势，对宇通却是一场强者恒强的磨砺。政府调整补贴政策所谓“退坡”实际上是提升了补贴技术门槛，为的是充分激励产品技术指标领先的企业，这对“吃补贴”的中小客车企业和宇通来说是完全不同的改革，面对高昂的单车成本，猛增的现金流压力，技术层面上的困难，小企业当然无力，但对于宇通却难撼根本。而随着补贴的逐步退出，新能源客车行业竞争反而趋于市场化，宇通作为该领域龙头，我认为市占率反而会持续提升。
宇通客车单月销量破万,新能源客车表现强势。其中，新能源车完成7300台出货，较13年的3900台增长3200台，增幅达87%， 占总体销量增长的60.03%，12月份单月出货量达到2300台左右。
2015年，宇通新能源客车销量有望继续延续强势，并再次出现销量井喷。群益证券(香港)有限公司研究员韩伟琪在研报中表示，此轮新能源汽车产业扶持政策多以2015年底为时间节点，故2015年新能源车冲量是大概率事件,销量较2014年会出现大幅增长。
对于即将在2015年年底出现变化的新能源产业政策，宇通客车IRM经理范金涛对和讯河南表示，预计2016-2020年，国家的新能源汽车补贴政策可能会有所调整，公司将根据实际的情况，做好产品研发和储备，争取有所突破，进一步推广新能源产品。公司的目标是在未来国家减少补贴的情况下，最终客户在使用新能源客车时更加经济、高效。
你关注这款电动车是自用还是公司通勤用的，纯电动在现阶段还是存在很多不方便，1、充电难，如果您是公司购买进行通勤商务用的话，你要考虑这款车公司有没有地方给你充电，私人那就不是很方便了，除非你很有钱。2、电池的损耗问题，电池问题是一个老生常谈的问题，虽然充电前期可以给你节省掉大部分油钱支出和安静的乘坐环境，但是当个电池的损耗达到一定的程度的时候你就得考虑更换电池，然而电动车的电池基本占整车百分之40左右的成本，你吧你这个成本换算成油钱其实相差不多，3、保值，电动车的贬值率是非常高的，有的贬值率高达百分之80了，买回来就一直在贬值。4、买客车肯定会要考虑跑长途，但是电动车跑高速就是个坑，基本有去无回
现阶段不是很简易去买电动车，电动车定价很高，基本都是骗补贴的，如果有条件有地方可以买一辆买菜，其余的不建议。
前几天去通房车，还专门儿问过这件事，宇通自己为什么不出房车底盘？
答案其实也简单，造一个车远没有用户想的那么简单，底盘调教太复杂，宇通也做过测试，几年前他们就有自动挡车型了只是没推用户不知道罢了。
很多技术国外实现了东西量产了以后，普通用户不会觉得有什么难的，有些东西买成品是一码事，自己造又是另外一码事了。
举个简单例子，依维柯8at，听起来多简单，不就一自动挡变速箱么？你实现一下试试呗，为啥南汽依维柯要采购采埃孚的变速箱啊，自己能造谁爱花这冤枉钱呢？就依维柯用的这套东西，让iveco在欧洲都算高端车的存在，斯宾特跟他一比就一货车……在咱们这行么？呵呵一群土老帽觉得奔驰牛掰，依维柯就是货车……
说回房车，房车是上装加底盘，这里车底盘选择很关键，不是什么车都能当房车底盘的，承载力舒适度功能性车体结构……在普通用户看来只要个头够就能当房车用了是吧？管路线路怎么走水箱怎么装车内结构是否合适，这些才是需要考量的啊。
房车厂家，特别像宇通这种龙头企业，选择房车底盘的时候，各种参数是有要求的，自家如果有合适车型必然在优先考虑之列，没有……那是谁也没有办法的事，总不能为了一年卖不了几台的房车市场单独开发个底盘吧？那不现实的。
最新消息是，宇通用自己底盘的新车已经发布了，以上瞎分析的文章已经不成立了，真就自己开发了个房车专用底盘！好像变速箱发动机还是进口依维柯那套东西……
长远上，国家调整补贴政策退坡是趋势，对宇通却是一场强者恒强的磨砺。政府调整补贴政策所谓“退坡”实际上是提升了补贴技术门槛，为的是充分激励产品技术指标领先的企业，这对“吃补贴”的中小客车企业和宇通来说是完全不同的改革，面对高昂的单车成本，猛增的现金流压力，技术层面上的困难，小企业当然无力，但对于宇通却难撼根本。而随着补贴的逐步退出，新能源客车行业竞争反而趋于市场化，宇通作为该领域龙头，我认为市占率反而会持续提升。
宇通客车单月销量破万,新能源客车表现强势。其中，新能源车完成7300台出货，较13年的3900台增长3200台，增幅达87%， 占总体销量增长的60.03%，12月份单月出货量达到2300台左右。
2015年，宇通新能源客车销量有望继续延续强势，并再次出现销量井喷。群益证券(香港)有限公司研究员韩伟琪在研报中表示，此轮新能源汽车产业扶持政策多以2015年底为时间节点，故2015年新能源车冲量是大概率事件,销量较2014年会出现大幅增长。
对于即将在2015年年底出现变化的新能源产业政策，宇通客车IRM经理范金涛对和讯河南表示，预计2016-2020年，国家的新能源汽车补贴政策可能会有所调整，公司将根据实际的情况，做好产品研发和储备，争取有所突破，进一步推广新能源产品。公司的目标是在未来国家减少补贴的情况下，最终客户在使用新能源客车时更加经济、高效。