长久以来，中国的汽车标准倾向采用欧标，例如排放、能耗等标准纯电动汽车蔚来。NEDC就是欧洲综合工况法的标准，车辆测试由三个市区循环加一个郊区循环组成，相对客观的模拟出用户的使用场景，因此中国大多数品牌基本沿用NEDC的标准标定续航里程，所以这个标准没有问题。当然具体到实际用车，例如寒冷情况下空调用电、娱乐系统用电、个人驾驶风格等都会或大或小的影响到实际续航里程，标定NEDC 300多公里，实际跑200多公里很正常。对于以蔚来为代表的新兴品牌，首先应该提升电池包的容量，例如蔚来ES8目前采用的是70度的电池包，但是新发布的ES6就有84度的电池包，电池能力密度从135wh/kg增长到170wh/kg，NEDC续航里程也从355公里，大幅提升到510公里，市内通勤完全没有问题，后续ES8也可升级到84度电池包；另外电池包容量增加的同时也进一步提升用电效率，例如通过车身减重、优化BMS电池管理系统，来提升效率，增加续航里程。
如果单从性能上来说，蔚来汽车还是不错的。以2018款蔚来ES8为例，采用了前永磁同步，后交流异步的双电机的构型，两台电机的最大功率/扭矩都为240kW/420Nm，综合功率理论上来说可以达到480kW/820Nm，但是当然电机实际输出功率的计算并不是简单地把两个电机的参数加到一起，而是需要软件的调校，但是无论如何，这两台电机的综合输出功率都可以满足这台重达2460kg的中大型SUV。一辆车的动力性能如何，可以用他的百公里加速时间来评判。官方宣传ES8百公里的加速时间是4.4s，以这辆车的定位和车重来说，这个数字还是非常优秀的，其良好的动力性能可见一斑。
另外一点，一辆电动车的动力性能如何，还要看他的电池，以免出现小马拉大车或者是大马拉小车的问题，动力性能是否优秀和电机电池的匹配度也息息相关。ES8采用了一个70kWh的电池包，能量密度为135kWh/kg。按照350V的电压平台来算的话，电池包安时数应该是在200Ah，如果我要达到最大480kW的峰值功率，那么电池应该要以6~7C的电流放电，这个放电倍率算是在电池可承受的范围内，但是可能会对电池的寿命有一定的影响，如果不想对电池影响很大，势必又要增加电池的容量以及重量，对于动力性又会有一定影响。总的来说，ES8对于电池的选择算是中规中矩，既要平衡动力性又要平衡续航，对于一辆约2.5t的车来说，也是比较难得选择。
从理论上来说，ES8的动力性算是不错。因为本人没有开过ES8，舒适性就不做评论。不过蔚来汽车引以为傲的应该是他的服务。蔚来的售后服务，包括OTA升级、补电车、换电站，虽然一直被大众吐槽，但是也是为新能源汽车的发展做出了一个样子，算是对新的商业模式的一个探索。吐槽归吐槽，但是想想作为蔚来车主，能得到如此优良的售后服务也是应该能够满意的。但是同样，理想很美好，现实很残酷，蔚来最近几年也因为安全问题上了各种媒体的头条，作为一个车企，无论何时都应该把消费者的安全放在首位，没有了安全，一切的一切都是水中月镜中花。
