新能源汽车补贴退坡政策，新能源汽车产销连降，补贴退坡阵痛如何度过？

新能源汽车自今年6月份国补大幅下降地补取消后新能源汽车补贴退坡政策，新能源汽车的产销量也大幅下滑了，补贴坡退后虽大多数车企并未选择涨价，但由于补贴坡退前各家车企为了刺激销量做了很多优惠活动提前释放了一部分购买力，并且第三季度正值销售淡季，销量更是雪上加霜，新能源汽车迎来了史上首次同比下跌，但是个人认为，新能源汽车补贴政策的退坡影响到了新能源汽车销量，不过这种不利影响不会是长期的。

某种意义而言，补贴坡退是有利于新能源汽车正向发展的，市场也将从政策导向转变为产品导向，车市寒冬的情况下，汽车行业已经从之前的增量市场转变成了存量市场，各家车企需真刀真枪的拼硬产品竞争力，狼多肉少的情况下车企只能使自身体格更健魄打硬仗，哪些体弱瘦小靠骗补为生的企业也将被迅速淘汰，退潮之后，方知谁在“裸泳”，未形成真正核心竞争力的企业，必将消亡只有能够积极应对新挑战、迅速转型，同时具备强大体系能力、基础实力的企业，才能存活发展。

随着2019年新能源汽车补贴政策的颁布，补贴退坡成了新能源汽车市场的试金石，在这个条件背景下，势必带来新一轮的大洗牌，或许部分跟不上时代潮流的老牌车企都会被市场给淘汰。面对补贴退坡，新能源汽车企业将进入一个很长时间的阵痛期。我觉得，面对这样的情况，车企转型谋生可以从以下几点着手。

一是推出更具有竞争力的产品。新能源汽车产品永远是王道，你的产品续航里程足够长，电池维护成本低，超级快充足够便捷，车机智能化水平高，整车包括电池安全级别高等等，这些都是消费者愿意买单的条件。加大研发投入，打完产品创新，做出优质精品的产品才能保证企业的生存。

二是探索多元化的产品适配市场。现在的市场大环境就是多元化的市场，共享理念的引入是整个市场的蛋糕扩大了好多倍。新能源汽车节能环保的优势，再加上搭载的各种智能化配置，最适合进入共享领域发展。积极布局共享领域不仅能迅速提高产品销量，优质的产品更能无形中提升车企品牌含金量！当然相应的补能维修等运营管理水平要跟上，这样才能在新的领域立足并开拓业务。

三是顺应潮流探索个性化定制。探索搭积木式的生产模式，从车辆的配置，动力电池，都是可以作为定制的部分。简单说就是让消费者根据自己的需求进行选择新能源汽车，比如消费者可以先选择续航较短的电池组以控制购车成本，后期如果有长距离的需求，再进行更换电池组满足需求。

最后我觉得就是新能源汽企，特别是新进的车企要抱团取暖，取长补短，共同合作，只有这样才能降低自身成本，控制价格，凸现价格优势，同时结合各家所长做出能在市场上经得住考验的优质汽车。

以上就是我一些不成熟的想法，请各位批评指正

我国汽车正在增多，全球石油储备正在剧减。发动机汽车油耗严重、并且造成更严重的空气污染。国家通过汽车产业的调整或振兴规划，新能源汽车的研发受到越来越多的关注。到2020年，北汽集团将率先在北京市地区全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；到2025年的时候，在全国范围内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。新能源汽车将代替传统燃油汽车，一个新产业的升起将带来的是市场专业人才需求量的缺口增大， 新能源专业人才也成为紧缺性人才。

个人觉得，电动车应该是趋势。

现在制约电动车普及的因素，除了价格，主要就是行驶里程。行驶里程和电池相关。目前。电池技术好像没有太大的提高。电动车主一般不敢走远路，就怕撂在路上。现在已经有充电站，不过，充电时间长(快充好像也得半小时，节假日排长龙，估计，等上几个小时才能充上，让人抓狂)。所以，换电池也许是一个解决办法。

假设，随车电池能支撑300公里，电池站普通加油站一样，四处都有，500-600公里路程，应该是单日(北上广打工)普通人返乡的平均的距离，或普通百姓自驾出游的最大距离。中间换电一次，几分钟，即可继续上路。

如此一来，我想，普通百姓购买电动车的积极性，会大大提高。