新能源汽车分析，未来新能源汽车的发展前景如何？

如果没有强制性的政策新能源汽车分析，那新能源汽车在未来的七八年内仍旧是弟弟产品。新能源车型现在基本上是没有任何优势可言，价格上没有优势，续航上没有优势，充能速度也没有优势，保值率和耐用率也没有什么优势可言；除了每公里的油费低一点之外，新能源车可以说是一无是处，反正目前的情况就是这样，对了新能源车子的提速要比燃油车快，这个是很难得的一个优点。

新能源车子的价格要高于燃油车，对很多私家车车主来说，多出来的这些费用足够他这台车开到报废的油钱了，这样一看新能源车子每公里油费低的优势也就没了，新能源跑滴滴还可以，家用差点事；然后就是充能的问题，快充半小时，慢充小半天毫无效率可言，但是燃油车能超过十分钟都很少见，再就是充电桩也是挺麻烦的一件事的。

然后就是保值率的问题，说到这我忽然想起来一个问题：新能源车子他有保值率吗？新能源车子别的地方还行，就是电池不耐用，一开空调续航嗖嗖的往下降，三五年之后就得换电池，感觉不是那么容易伺候。

其实不说别的，光这个价格就能劝退很多车主了；现在新能源的车子普遍要比燃油车贵几万块钱，这个就能劝退80%想看新能源车子的消费者了。

看好新能源汽车的发展，存在的问题能够克服、发展的最终方向不论是哪但总要围绕着【电】。科协为新能源的定义是非常规能源，解释为常规能源以外的各种能源形势，想要理解什么是新能源首选要看懂常规能源。

常规能源也叫做传统能源，指大规模生产并已经广泛利用的能源，而且是一次性非再生能源；类型有煤炭、石油、天然气等，新能源与常规能源的区别核心在于【可再生】。

新能源指太阳能、地热能、风能、水利、生物质能、核聚变能等类型，而这些方式无一例外不能直接转化为可直接使用的能源形式，而是统一为制造电能。

光伏太阳能和风能也许太多人都不了解，但水电总是耳熟能详的；位于长江国内著名的三峡水电站、葛洲坝水电站已经成为旅游景点，不过风景不是今天讨论的话题，重点是这两个水电站发的电都属于新能源。

因为由水作为动力驱动发电只要长江不干涸则能无限期的发电，相比用一些少一些的煤炭石油天然气可以说是取之不尽用之不竭的。

其次风力发电和光伏发电也是同理，只要地球没有灾难性的毁灭风和光是不会消失的，所以利用这些造物主怜悯人类，施舍性质BUG式的资源供应才是人类社会发展最终的动力源。

有了这些资源来制造电，下一步需要的就是让消耗常规能源的载体转为使用电，所以新能源汽车总绕不开电力驱动。

目前新能源汽车里知名度较高的类型有以下三种，不论大方向如何决策，从科学的角度来分析一下可行性：

1、甲醇替代汽油-不可行，甲醇的热值仅为汽油的49%，同样容积的油箱使用甲醇作为燃料续航会缩短一倍不止，便利性大打折扣。其次甲醇从工业使用到成为燃料使用势必会造成价格上涨，目前的甲醇E100价格超过4元一升，热值低醇耗也会很高，汽油车油耗10L/100km改用甲醇会超过20L/100km，使用成本极高也很难普及。

重点是甲醇具有腐蚀性需要专用汽车，而且制造甲醇需要消耗煤和农作物，任何通过消耗常规能源获取的能源都不算新能源，因其没有持续发展的能力。

2、氢燃料增程式电动汽车-不可行，这种汽车的本质是电动车，驱动使用电机、存电需要动力蓄电池，唯一的区别是利用氢与氧在化学发电器（燃料电池）的作用下发电，在行驶中发电补充电能能够增加续航里程，这种模式叫做增程式电动汽车。

然而制氢本就要消耗电，制氢的方式有利用石油天然气或者煤炭，这些都是常规能源，与其利用这些能源制氢再用氢发电，有什么理由不直接使用这些能源呢？

还是那句话，消耗常规能源的形式都不算新能源。至于利用弃风弃光制氢有可行性，然而建造一座制氢站都是几亿十几亿的费用由赤字严重的谁来出？重点是弃电已经找到解决的方向，2019年的弃电能控制到5%以内。

3、电动、电混汽车-可行，解决弃电储存实现峰谷利用的基础是这两种汽车，因为电动汽车使用的磷酸铁锂、镍钴锰等类型的动力电池，在经过6~8年的长期使用后内阻加大不再适合汽车使用。

而这些大内阻的电池正适合作为弃电的储能电池使用，电动汽车普及量越大动力电池的淘汰容量也就越大，能梯次利用30~50年的电池是解决弃电、并且推动新能源发电储能的源动力。

电动汽车与新能源发电是相辅相成的，所以最终的新能源汽车形态还会是电动汽车；目前存在的问题无非是车价虚高、续航里程较短，但这种问题在去补之后行业本身的竞争会在短期内解决；其次充电不便利的问题也能够解决，因为补贴调整后地补不再不车而是补偿充电桩的建设。

目前电动汽车的保有量已经突破了260万，其他两种连个零头都没有，发展方向其实已经看得明白了。

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