雷诺电动汽车，雷诺燃油车退出中国，雷诺车你还会买吗？

应该不会买!

首先，雷诺和日产属于战略联盟，简单说十多年前雷诺收购了日产股份并委派Carlos Ghosn担任日产总裁成功挽救了日产雷诺电动汽车。之后卡洛斯先生也顺理成章的成为了雷诺总裁，日产也收购了雷诺百分之十几的股份，双方属于互相持股。不过现如今日产的发展趋势远好过雷诺，去年两个公司卖出了800多万辆车，其中雷诺只占了270多万辆。因此，‘收购日产’也不是很确切，用楼主说的结盟更为合适。

其次关于车辆开发问题，在雷诺的行政划分中有联盟部门和非联盟部门，因此有双方共同开发，使用同一个开发平台和同标准零件的车型，如2016年将在中国量产的kadjar车型，也有雷诺独立开发的车型主要在欧洲销售。

本人没买过雷诺车，因此对雷诺车的质量不做评论，但是感觉雷诺在越野车方面还是做得很不错的，譬如Espace。雷诺电动汽车方面也是欧洲领先，占了30%多的市场份。但是雷诺的全球战略方针在多年前出了一个最致命的问题，那就是把中国市场让给了日产。十年前和日产结盟时，双方的方针是雷诺主攻欧洲，日产主攻亚洲，所以导致了雷诺车在中国基本没有市场。雷诺这两年也发现了中国市场的巨大潜了，所以也放弃这个方针和东风合资进入中国。武汉的工厂在建中，2016年开始量产的样子。

总而言之，雷诺是个不错的汽车公司，但是由于整个战略方针问题失去了中国市场这个先手，在欧洲市场已饱和北美市场进不去的情况下，巴西与中国将是雷诺发展的下一步

题主给的条件太不充分，什么叫“充电三小时就满”？题主的潜台词是3个小时还算快的吗？

电动车充电时间跟很多因素有关。

1.充电方式

当前主要分为直流快充和交流慢充两种。直流快充采用大功率电能输出，一般来说20%-80%电量需要30-45分钟左右，而电量超过80%之后充电功率会大幅退坡，到最后5%更是降到涓流充电状态，所以从低电量到完全充满则需要至少2小时。对快充来说，总体上电池容量越大的车能支持的充电功率越高，但充满电的时长没有质的差距。交流慢充采用220V家用电，不论电池容量多少，一般是以7kW左右的恒定功率充电，所以慢充的充电时间和电池容量是成正比的。我的车电池容量45kWh，0-100%电量需要6.5-7小时，如果电池容量达到70kWh以上，则完全充满需要10小时以上。

2.电池组实时温度

现阶段的电池对温度的耐受性是比较娇气的，为了保护电池，BMS（电池管理系统）在低于10℃或高于35℃都会降低充放电的电流。比如我的车正常温度下快充最大电流120A，但冬天经常只有66A左右。

3.快充桩的种类和质量

公共快充桩有各式各样的运营商，各个充电站的配电设备、充电桩的健康状况都是参差不齐的，所以快充桩之间的充电功率也是千差万别，有些桩就是慢如蜗牛，远远达不到电池允许的最大功率，赶上就倒霉了。

4.当前剩余电量

这个其实就是废话了，在其他条件不变的前提下，电量剩得多，充电时间肯定就短，剩的电越少，充的时间就越长嘛，没什么可说的。

所以说，在这么多因素的影响下，题主不交代自己的车型、电池容量、充电类型、剩余电量来问3个小时充满是怎么回事，条件太少，不足以下判断，没有人能给你确切答案。