新能源汽车充换电站，威马也要自建充电桩，自建桩是未来趋势吗？

威马和特来电签约建自有品牌充电桩新能源汽车充换电站、蔚来汽车将蔚来能源服务公司独立、大众一汽成立充电桩公司……

新能源汽车高速发展的今天，实际上不仅仅是对新能源汽车有了更高的要求，对于新能源汽车的配套设施要求可能更高。现在很多人发现车企开始自建充电桩了。

这样做真的有必要吗？

先来看看目前已经自己建充电桩的车企都是怎么做的。

今年5月，北汽新能源宣布在北京建设的首批公共充电设施正式投入运营。其中包括8处充电站，共61个公共充电桩。

7月11日，大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电、安徽江淮汽车集团股份有限公司在江苏常州宣布，由四家共同出资组建的充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）正式成立。其主营业务将是星星充电提供技术支持，为大众、一汽及江淮三家股东用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案。

7月18日，威马宣布将与头部充电设施运营商特来电携手，共同建设、运营和维护威马品牌充电站。

7月9日，蔚来超充桩（NIO Power Charger）在苏州开启试运营。它补充了以家充桩、换电站、一键加电服务组成的充电体系，进一步优化“能量无忧”的补能体验。

看起来充电桩市场已经到了车企混战的地步，但事实并非如此。除了蔚来汽车之外，其他几家似乎都是与充电桩市场的巨头们合作，也就是说，这些充电桩不仅能够为自有品牌车型充电，也能够为其他车型服务，毕竟都是收费的。

根据规划，未来五年，我国充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到480万个，国内新能源汽车充电桩直接市场规模有望达到1240亿元。

一个千亿元级规模的诱人市场正在吸引多方资本进入，不过入局容易，盈利却颇为艰难。

行业普遍认为，充电桩使用率达到30%以上才可能盈利，按照此前国家能源局统计的数据，目前充电桩利用率普遍不足15%。

较早入局的特来电，前四年累积亏损6亿元，直到今年4月才实现盈利。当前排名靠前的头部企业，如国网、星星充电、普天新能源等仍对盈利前景表示担忧，许多充电桩运营企业因为迟迟不能找到能够盈利的商业模式，最终被淘汰出局。

“车企需要充电桩的布局来实现销量，打消客户的里程焦虑问题。”星星充电的负责人表示，车企其实已经认识到充电桩市场在短期内不能盈利，建桩主要是为了提升销量和用户体验，同时也希望通过获取车辆充电数据以不断优化服务。

另一方面来说，车企参与充电运营服务也符合新的市场趋势，从单纯的车辆制造商、销售商转变为出行综合服务提供商。在新能源汽车即将面临完全市场化竞争的当下，车企扩展自身的产业链，无疑是想占领风口，以便在竞争日益激烈的市场中处于优势地位和掌握更多的主动权。