韩国新能源汽车，蔚来汽车亏损400亿，后面怎么发展？

截止2019年上半年财年，蔚来汽车亏损金额已经达到59.37亿元；2016年-2018年三年间，蔚来的亏损金额按照归属于普通股股东的净利润这一指标进行衡量，过去三年内，蔚来归属于普通股股东的净利润分别为-35.18亿元韩国新能源汽车、-75.62亿元、-233.28亿元，加上今年上半年的-26.52亿元、-33.14亿元，累计亏损403.74亿元。

蔚来汽车未来发展应该着眼于提高销量和营业收入并优化成本，才能提升行业竞争力并避免持续亏损，但提高销量并优化成本面临较大压力。

一、蔚来汽车的盈亏平衡点为年销量估计为12-16万辆之间万台，从行业来看，蔚来汽车跟纯电动行业2019年Top5的汽车销量仍有很大的距离，2019年上半年销量只有比亚迪的5.8%。预计蔚来汽车必须达到到行业销量Top2的地位才有可能实现盈亏平衡，这将是一段很艰难的路途。而且各大新能源汽车厂商均在2018-2022年上线新的产品，竞争压力大，其中特斯拉上海临港工厂生产的本土版Model 3预计年底将下线，价格很可能与蔚来汽车所差不大，蔚来或将迎来“降价打击”。而宝马将于2020年上市在中国生产的Mini Rocketman电动汽车，奔驰、大众、丰田等实力雄厚的跨国车企也纷纷加快了在中国市场布局电动汽车的步伐。由于汽车前期投资大，回报周期长，因此试错成本高昂。这一阶段过后，市场资源将开始向头部集中，头部企业的规模优势逐步体现，蔚来汽车面临的竞争压力日趋上升。

二、公司已采取措施进一步在销售服务网络及研发活动中提升效率和精简运作。至第三季度末，计划将全球员工总数从2019年1月的9900人减少到7800人左右。裁员主要集中在人力资源，法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小，至今年年底，公司将通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营。此前，蔚来FE赛车队已剥离，今年8月初，中国知名专业赛车集团力盛已完成对蔚来电动方程式车队的投资和重组，这意味着蔚来电动方程式车队有了新东家，也掀开了蔚来“瘦身过冬”的序幕。

三、优化成本最直接的途径是增加订单数，从而分担高额的研发支出和费用支出，目前这条路线实现难度较大；同时，在上游议价权上，蔚来汽车使用的1700多件零部件分别来自160多家供应商，其中许多零部件都是单一供应商。其关键零部件几乎清一色的一线厂商，且厂商的资产要比蔚来大得多，这将直接影响上游议价、更有甚者，生产流程也将受此牵连，且对后续设计的修改和制造也将带来诸多不便，因此蔚来优化成本难度系数也很高。

四、蔚来汽车在七八月加大了促销活动力度，蔚来汽车面向上海及内部员工推出了5年零首付购车优惠政策，并发起内部限时拼团购车活动。从8月蔚来ES6上险数达1812辆来看，这一举措或许已见成效。凭借ES6销量大涨的底气，蔚来对第三季度的营收和销量预期较为乐观。蔚来预计，2019年第三季度将交付ES8和ES6共4200-4400辆，环比增长约18.2%-23.8%；营收预计将达到15.93亿-16.63亿元，环比增加5.6%至10.3%。但从成本及亏损增长幅度来看，蔚来的盈利时间仍是未知数。

五、对于目前蔚来遇到的困境，或许更多资金注入可能是有效破局之一。9月13日易车发布公告称目前收到腾讯控股和黑马资本初步、不具约束力的要约，两者将组成买方团，拟以每股或者每ADS16美元的价格，现金收购其尚未持有的易车网流通股票。腾讯对于易车的私有化要约得到了李斌、京东等大股东的全力支持。这里注意的是，作为易车网创始人的李斌，同样也是蔚来汽车的创始人。因此，假如此次收购最后完成，李斌就可以将其持有易车的全部股份卖出来救蔚来汽车。但是，就目前易车市值仅为11亿美元，即使李斌卖出所有股份，与未来汽车亏钱的幅度比起来，或许只是“杯水车薪”的效果。