12月9日，乘联会公布国内11月销量数据。据统计，11月份国内乘用车零售销量为164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%；1-11月份累计销量1836.6万辆，同比增长1.8%。其中，新能源车作为唯一上涨板块，11月零售销量为59.8万辆，同比增长58.3%，1-11月累计销量503万辆，同比增长100.1%，今年以来累计净增251.6万辆。
刚刚过去的11月，燃油车下滑，新能源车保持高速增长，此销彼长间，新能源车销量占比整体市场的36.28%。可以预见的是，这一趋势在未来的几个月里将会延续，新能源车在整体市场中的占比会在哪个位置得到平衡？是50%吗？还是会冲向更高的60%，70%？
其实，包括插电混动在内的新能源车，在使用场景上，也可能甚至不会给燃油车留下一席之地。即使在偏远地区，以比亚迪DM-i为代表的混动车型，实际上也能发挥不错的经济性和适用性，现在全国村村通电，只要在有人烟的地方就可以为这些车充上电，到了没有人烟或者不方便充电的地方，它们只靠加油也能有不错的油耗表现，并且不影响驾乘体验。
不光看新能源车企TOP10，会感觉比亚迪“一骑绝尘”，把包括特斯拉在内的对手远远甩在身后，其实看国内全部的车企TOP10也会有这样的感觉。第一名，比亚迪21.7万辆，第二名吉利12.6万辆，两者之间大概差了一个第三名——一汽大众（11.66万辆）。这么说吧，在以后很开一段时间里，聊销量不仅很难绕开比亚迪，而且要在同一文中反复提及。
就目前国内新能源车的格局来看，第一阵营是比亚迪和特斯拉，第二阵营就来到了月销3万辆级别，暂时是上通五菱、吉利、埃安和长安4位选手，接着第三阵营则是月销万辆级，入围选手包括哪吒、理想、蔚来、上汽乘用车，长城和奇瑞。在前三季度销量冲得比较狠的零跑汽车11月掉出TOP10排名，另一个暂时掉出榜单的是小鹏汽车，其在G9上市失利事件之后，进入了内部调整状态，销量受到了严重的影响。
顺便提一嘴一直以来无缘TOP榜单的高合汽车，我查了一下，其近一年都没有销量数据，似是悄咪咪停了产？但是最近又有其SUV车型HiPHi X将搭载半固态电池再战江湖的新闻。所以这个曾经定位最高的中国造车品牌，如今正在经历什么？
11月新能源车销量排行榜，要不是有个宏光MINI EV撑着，只看前5会不会误以为在看比亚迪品牌销量排名？不得不于，过于霸道了。还记得汉EV发布的时候，有挺多人操碎了心，这么贵的比亚迪，一个月能卖5千台算成功，想不到如今汉一个月能卖3万多台！唐的单月销量也逼近2万台，这就是比亚迪进军高端的底气之一？海豹(配置|询价)的销量还在爬坡，坡顶在3万辆，海豹能否如愿爬上去呢？
长安对电动化转型在战略上的重视也绝对是认真的，香格里拉战略提了几年了，没想到最成功的会是一台不到10万元的小代步车。产能跟上之后，长安Lumin单月销量保持在1万台以上，是长安新能源车中绝对的领跑者。另外，深蓝SL03也不失所望，干到6344辆的单月销量，我个人认为已经不错了。不知道马上要在12月开始交付的阿维塔表现会怎么样。
把新能源轿车和SUV两个榜单放在一起，还有一个有意思的点，极氪001(配置|询价)在刚刚过去的11月，以11011辆的销量成绩，超过了特斯拉Model 3(10069辆），虽然距离Model Y还有老长一段差距，但至少是放倒了一个当年的假想敌吧。自从9月份宣布免费升级8155芯片改善了车机表现以来，极氪001的销售表现日益向好，近两个月都保持在万台以上，可惜极氪可能还是要靠001独撑局面，极氪009的定位我们不能指望能有什么销量贡献。
近期长城在对坦克/魏牌、欧拉/沙龙进行组织架构整合，释放收缩信号。众所周知，极氪实际上是硬从领克品牌剥离出来的新能源品牌，实际上现在两个品牌都多少显现出产品阵营单薄，后续车型缺失的问题。好就好在，现在极氪001表现还是比较争气，加之吉利一直以来对两个品牌的调性和产品都有严格的把控，让它们走到长城那一步的可能性相对降低。
11月开始进入交付期的理想L8已经实现5千台销量，这位理想ONE的接班人，我们试驾之后认为是成功并且有很大机会热销的。蔚小理中，第二轮产品的市场效果来看，理想又一次跑到了前面得到市场的认可。蔚来方面，ET5和ES7(配置|询价)的成绩也还算不错，ES7接起了“866”的班子，但就交付量来说，那显然人们所期待的是后浪推前浪，而不仅仅还是停留在5千辆以内，要知道蔚小理现在可都面临企业整体盈利的压力。