新能源已经成为了各品牌重点发展方向，市场上除了常见的插电混动、纯电动、增程式新能源车型外，其实还有能真正做到零排放的氢燃料电池车，只不过乘用车市场非常罕见，所以真正接触氢燃料电池车的消费者不多。日前，我们从相关渠道获取了丰田Hilux氢燃料电池原型车，新车动力将以第2代Mirai(配置|询价)为基础来做开发，续航里程可超过600公里。在乘用车市场少见的氢燃料电池车，是否更适合商用呢？下面与圈哥一起来了解下。
采用氢燃料电池 续航更有保障
Hilux氢燃料电池原型车与普通的电动车有着明显的区别。首先，该车电力来源是氢燃料电池，通过氢与氧的氧化反应产生电能从而驱动电机。其次，氢燃料电池车是无法进行充电的，并且化学反应产生的唯一排放物只有水，因此更加清洁、环保。最后，从整车的驱动形式而言，氢燃料电池车本质上也是电驱车型，电动车有的优势动力它也同样具备。
同时，由于液态氢还有体积能量密度高的优势，因此大部分氢燃料电池车仅需加注5-7公斤的左右液态氢就能让车辆续航轻松超过600公里，相比沉重的锂电池组，氢燃料电池车哪怕有着气瓶但整体重量上，比锂电池更具轻量化优势。据了解，新车动力将以第2代Mirai为基础来做开发，马力为182匹，峰值扭矩300牛·米，采用的是后置单电机布局，整体动力性能还算不错，基本与市面上大多数低功率2.0T发动机相当，日常使用绰绰有余。
氢能国内市场前景大
根据数据显示，2021年全球主要国家氢燃料电池汽车保有量超过4.9万辆，中国市场占18%，保有量约为8922辆。根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》指出，到2025年国内将初步建立较为完整的氢能供应链和产业体系，氢燃料电池汽车保有量将突破8万辆，未来发展前景广阔。此外，中国汽车工程学会预测到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关，这也是为什么各主流品牌压码氢燃料电池车重要原因之一。
另外圈哥还了解到，目前国内氢能相关企业超2600家，其中2022年上半年，国内新增氢能相关企业已经超过了270家。在“碳达峰与碳中和”目标下，作为新型能源之一的氢能源已经得到了市场青睐，传统能源企业、拥有制氢技术的企业、车企均有意布局氢能源产业链。尤其是氢燃料电池也是近年来不少车企投资重点，未来随着相关产业链的完善，氢燃料电池成本降，氢燃料电池车的需求也将进一步提高。
加氢站少成本高 更适合商用
除了乘用车市场，在商用市场上目前氢燃料电池车客车占比达97.63%，货车占比为2.37%，对于正在寻求的转型的传统车企来说，氢燃料电车未来在商用市场上同样可以大有所为。从去年东京奥运会到今年的北京冬奥会，再到刚开赛不久的卡塔尔世界杯，这些国际赛事的背后都有氢能源服务车的身影。
无论从数据还是实际应用当中，都可以看出氢燃料车还是以商用居多，其实原因也很简单。首先，目前一座加氢站的建设成本平均在1500万元左右，比普通加油站高出4-6倍。其次，由于氢气的易燃易爆的化学性质，运输与储存液态氢的成本也会比汽油高5-8倍，无法像加油站一样遍地开花，满足不了私家车随时补能的需求。所以，配套氢燃料车的加氢站更适合集中建设，对于车辆集中的运输与公共交通行业来说会商业化应用前景更好。
在《车壹圈》看来，氢燃料电池车很少出现在乘用车市场，主要原因就是液态氢的生产和运输成本高昂，目前商品液化氢每千克约为35元比98号汽油还贵，加上国内目前加氢站数量少，买了氢燃料车也将面临无氢可加的窘境。不过，随着氢能行业的发展壮大，未来液态氢的价格也会逐步降低，但想要规模化应用，氢燃料电池车商用或许前景更好。各位圈友，你们是否会选氢燃料电池车呢？欢迎留言讨论。