随着智能网联汽车的高速发展，汽车智能化将成为未来很长一段时间内车企发展重点。这其中智能车机系统扮演了重要角色，并逐步受到越来越多的消费者青睐，甚至成为购车的必要条件之一。而对于“智能网联”，作为最早一批造车新势力，且现如今收获了大批拥趸的蔚来汽车，其对智能座舱方面有着较深的造诣。尤其是基于蔚来全新NT 2.0平台打造的首款轿车蔚来ET7(配置|询价)，其车内中控屏幕采用了AMOLED技术，带来更为细腻的画质效果，同时内部芯片也由原来的英伟达Tegra X1升级到了高通骁龙8155，操作流畅度有了进一步提升。那么这套Banyan智能车机系统具体有哪些亮点？本期《智能车机评测》将通过系统硬件和系统软件两大维度对蔚来ET7的车机系统进行全面评测。
一、系统硬件
1、硬件参数
蔚来ET7内饰采用极简设计理念，仅配备了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏。其中，中控屏分辨率为1728*1888，屏幕采用了AMOLED技术，能够带来更为细腻的画质。与此同时，内部芯片由原来的英伟达Tegra X1升级到了高通骁龙8155，操作流畅度有了进一步提升。
2、硬件评测
蔚来ET7中控屏采用全触控设计，仅驾驶模式、双闪灯、车门上锁三个功能被单独设置成物理按键，其余功能全部集成在中控屏当中。
虽然大部分功能都集成在中控屏当中，但多功能方向盘按键仍采用物理按键设计，这一点比较友好，并且按键面积较大，且按键之间有一定间距，不易发生误触。值得注意的是，方向盘右侧中间的按键为“自定义”按键，可通过中控屏进行功能设置，提供唤起NOMI、360环视、一键录像、泊车辅助、方向盘调节以及后视镜调节等功能。总的来说，多功能方向盘的按键功能简单易懂，即便是初次上手，消费者也不需要太多的学习成本。
蔚来ET7提供HUD抬头显示功能，并支持角度调节，调节位置在中控屏“显示”一栏中。调节功能上支持HUD亮度、高度以及倾角调节，调节范围较大，并且清晰度不错，整体表现出色。
驾驶辅助影像方面，蔚来ET7提供360度全景影像系统，并且得益于中控屏面积较大，屏幕内设置了三块区域，其中上方为车辆的正后方视角，左下方为调节车辆角度，右下方为车辆的全景影像，三个画面共同显示在一块屏幕中，为驾驶者带来极大的便利性。此外，在全景影像画面中还设置了车辆前后方与障碍物之间的距离，并且距离较为精准，更便于驾驶者对障碍物之间的距离作出判断。
二、软件系统
1、软件参数
蔚来ET7与此前“866”车型不同，是基于蔚来全新NT 2.0平台进行打造的车型，而NT2平台车型的系统命名为Banyan，NT1平台车型系统命名为Aspen，两者均以树木名称命名，表达了清朗天空、绿色环保的理念，蕴含不断生长、持续迭代的寓意。但二者之间无论是UI设计还是操作逻辑细节部分均有所不同。在测试过程中，打开蔚来ET7车门便会激活车辆，车机系统仅用时1秒便可完成开机，反应速度十分出众。
2、基础应用评测
蔚来ET7的Banyan系统界面十分简洁，与大多主流新能源车型上的车机相同，均以导航界面为背景，其余功能则设置在了屏幕底端。对于刚接触蔚来ET7的消费者而言，对于“找功能”方面会稍显费力，不过一旦熟悉起来，使用会非常便利。值得一提的是，屏幕内由左向右滑动后，蔚来ET7提供多种功能快捷键，比如车内开启后备厢按键、后视镜调节或方向盘调节等，提升了操作便利性。
蔚来ET7的全液晶仪表盘不像其它新能源车型提供丰富的主题模式，仅提供白色与黑色为背景的两种主题模式，主要目的是为了分别在白天与黑夜更适应驾驶者眼部，一切均以实用为主。
3、舒适性应用评测
蔚来ET7的空调面板集成在车机屏幕最底端，便于驾驶者操作。进入空调界面后，风量、温度以及风向等操作也均位于空调界面的底部，位置设计合理。与此同时，蔚来ET7采用了隐藏式空调出风口，因此在左右两侧分别设置了空调智能吹风模式，例如“扫风”、“自由”等，实际体验下来吹风较为柔和，体验感舒适。
蔚来ET7提供无级调节的内饰氛围灯，并且驾驶者可分别设置门板、储物以及地板三个位置的氛围灯颜色，整体的夜间显示效果也很有高级感。
作为与“56E”相竞争的蔚来ET7，在舒适性方面非常下功夫。前排座椅支持加热、通风、按摩功能，并且在按摩功能内还支持不同种按摩方式与力度，体验感十分舒适。
在蔚来ET7的快捷场景功能内，提供了诸如“上班通勤”、“打道回府”、“花式出游”等各种场景模式，每一种场景模式可针对座椅、空调等功能进行设置，“一键”满足出行方式。
4、地图导航评测
蔚来ET7内置的导航系统是基于高德地图内核打造而来，屏幕的主界面便是导航界面，点击左上角便可搜索目的地，日常搜索非常便捷。
搜索目的地后，导航提供三条路径供消费者选择。在行驶过程中虽然并不提供AR实景导航，但在地图的左上角标有道路出入口界面的图片，便于驾驶者查看，以免错过出入口。
开始导航后，仪表盘的顶端和HUD界面都会标有路径指示，只不过仪表盘当中的显示信息较小，驾驶者更多的是观看中控屏或HUD抬头显示上的信息。
此外，导航除了提供“途经点”功能外，还提供“一键加电”功能，顾名思义，驾驶者可在设置目的地时，中途添加充电/换电的途经点，摆脱了电动车出不了远门、不便于出远门的难题，这一点给予好评。
对于电动车来说，目前绝大部分纯电动车上的导航地图均提供查找快/慢充快捷选项，而对于蔚来品牌来说，还额外提供了换电快捷选项。
5、影音娱乐评测
蔚来ET7的车机系统并不支持第三方APP的下载，只能通过官方OTA升级下载APP，测试车辆提供了全民K歌、腾讯视频、喜马拉雅以及QQ音乐等APP。
蔚来ET7全系标配23个扬声器，数量相当可观。同时ET7还提供环绕、剧院等音场供驾驶者选择，并且可根据自身的喜好来调节均衡器音效。除此之外，ET7官方还提供了NIO 沉浸声和NIO Radio两种播放源，感兴趣的小伙伴不妨体验一下。
6、车载互联评测
由于蔚来ET7的车机系统生态做的较为完善，绝大部分功能都可实现，并且便利性十分出色，因此蔚来ET7仅支持蓝牙互联。同时，ET7支持5G信号，搜索和连接都非常迅速。
此外，在“蔚来”手机APP中，消费者可以查看车辆状态，并支持车辆解锁/上锁、后备厢开启、发送导航、温度控制等功能。与此同时，在该APP内还可以查看蔚来车友分享的日常生活，而根据消费者自身需求，还可以一键续保、上门补胎、洗车服务等，对于日常生活便利性有着大幅提升。
7、智能交互评测
蔚来的语音交互功能非常强大，相信大家在此前的“866”车型上已经有所体会了。蔚来ET7上的NOMI则进化至2.0版本，拥有更加丰富的表情，与驾驶者之间的亲和感更强，并且支持20秒连续对话。
在语音交互方面，日常绝大部分功能操作均可以通过语音完成，例如“空调调至26度”、“我想听甜蜜蜜”，且语音识别率校准，反应速度较快，对于“我饿了”，“我有点热”等模糊指令也能理解语义。同时，NOMI也会通过丰富的表情与驾驶者进行互动。
此外，除“嗨 NOMI”唤醒词外，ET7也支持自定义唤醒词。而在NOMI基础语音功能设置选项里，驾驶者还可选择“NOMI一语即达”功能，即开启后支持唤醒词+指令连说，例如“嗨NOMI，打开车窗”，简便了功能操作对话。
8、驾驶辅助评测
辅助驾驶方面，这台测试车辆搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下点到点的自动驾驶体验。
其中，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。
视觉方面，它搭载了全球首发的800万像素自动驾驶高清摄像头，和Tesla FSD使用的120万像素摄像头相比，分辨率提升6倍。800万像素的自动驾驶摄像头可以检测到680多米外的车辆，220多米外的行人，和260多米外的锥桶，能够探测的最远距离，是120万像素的3倍。
实际体验下来，ET7的自动跟车表现相当出众，无论是车辆起步还是刹停，整体表现都十分线性，并且跟车时对于前方车辆距离把控到位，不易让社会其它车辆加塞。此外，打转向灯并线时，蔚来ET7整个过程都比较柔和，不会给人突兀的感觉。
总结
作为最早一批以“互联网”思维造车的新势力，蔚来自亮相以来就备受关注。如今，蔚来已经更新到NT2.0平台，而该平台旗下的首款车型便是ET7。抛开外观、内饰以及动力层面来看，车机芯片已经由原来的英伟达Tegra X1升级到了高通骁龙8155，整体的操作流畅度有着大幅升级，配合简洁的UI画面以及非常智能的语音交互，蔚来ET7的这套Banyan车机系统水准可谓相当高，说“秒杀大部分纯电动车”也不为过，并且ET7还支持FOTA升级，相信通过新版本的陆续推送，未来将为消费者解锁更多新功能。