手机品牌造车早已不是什么新鲜事，近年来，诸如华为、小米等手机品牌纷纷涉足汽车产业，并且取得了较大的进展。但如果说到汽车品牌造手机，在行业内属实罕见，而作为新势力一线的蔚来汽车，如今正在稳步推进自己的造手机计划。
早在今年年初，行业就传出了蔚来造手机的消息，今年8月，蔚来移动科技有限公司正式成立，注册资本为1亿美元。据悉，蔚来手机团队目前已超过300人，并在上海和深圳都设有手机团队，之前蔚来发布的招聘信息也印证了这点。
就在前不久，蔚来CEO李斌透露了蔚来手机的最新进展，根据他的说法，蔚来手机定位高端，将于明年上市。蔚来手机将与蔚来汽车产生更多关联性的“智能玩法”，将会是与蔚来汽车匹配度最好的手机。由此可见，造手机，蔚来是认真的！
蔚来造手机的根本动机是什么？
俗话说，“术业有专攻”，即便是智能汽车和智能手机在一定程度上有共性，但二者终归是不同的产物，造手机显然不是蔚来的强项。那么，蔚来为何还要选择造手机这条路？按照李斌此前的说法，蔚来考虑做手机的出发点很简单，就是给车主一款车机互联体验最好的手机。
李斌还透露，在蔚来用户中，超过六成的用户使用的是苹果手机，但苹果对汽车行业很封闭，不给车企开放接口，让蔚来很被动。出于行业的危机感和提升用户体验的目的，蔚来不得不自己跨界造手机。
由此可见，蔚来造手机的初衷并不是为了进军已经白热化的手机市场，和传统的手机巨头展开没有胜算的对抗，而是为了给自己的汽车用户提供车机互联新方案。进一步讲，就是为了打造蔚来专属的汽车+手机互联互通的智能生态，从这点来看，蔚来造车也就合情合理。
事实上，汽车品牌造手机的先例并不是蔚来开的，早在此前，吉利汽车已经开始了造手机计划。今年吉利旗下子公司星纪时代收购魅族后，入局手机行业，预计明年将发布新款高端智能手机。据悉，吉利接下来还要斥资100亿投入手机研发。
无独有偶，作为新能源领域的头号玩家，特斯拉也有入局手机产业的迹象。此前马斯克曾在社交平台上回复网友：如果谷歌和苹果在他们的应用商店下架推特，他将生产一款自己的智能手机作为替代品。马斯克还扬言要打造一款自己的手机系统，取代iOS和Android两大主流手机系统。
跨界造手机，是蔚来的一场“豪赌”
虽然造手机的难度系数不比造车，但是要打造起一个成熟的手机产业生态，也离不开大量资金的投入。然而，蔚来至今仍处于持续亏损阶段，最新财务数据显示，今年第三季度，蔚来实现营收130.021亿元，净亏损高达41.108亿元，同比增亏392.1%，扣除股权激励费用，经调整后的净亏损为34.989亿元，与上年同期相比增亏514.2%。
在汽车业务上持续“失血”的蔚来，汽车销量也许也进入了瓶颈期。今年10月，蔚来交付量为1万辆，环比下降7.5%；今年1-10月，蔚来累计交付量为9.2万辆，照此趋势，蔚来想要实现16万辆年交付的预期目标有点悬。销量不见起色，会让蔚来的资金流更加雪上加霜。
所以，在汽车业务这只“吞金兽”还未学会“反哺”之前，蔚来此时投入到手机行业，势必会进一步加大企业的资金负担。而且，面临“两线作战”的蔚来高层，也会被手机业务分散一大部分精力，有可能会“捡了芝麻丢了西瓜”。因此，蔚来造手机更像是一场孤注一掷的“豪赌”。
相比于传统车企，造车新势力似乎更擅长革新和颠覆。当新能源的充电、续航、安全问题逐步解决之后，下一个角力点就是智能生态，在“万物互联”的未来构想中，汽车与手机互联互通是最值得期待的方向之一，电子产品和汽车行业的技术创新与生态融合已是大势所趋。
从长远来看，蔚来造手机是一个积极的举措，如果能够落到实处，新的理念和技术有望从中诞生，这将推动行业的整体向前。当然，这个过程注定不会一蹴而就，而且可能会布满荆棘，从新能源战场一路厮杀出来的蔚来，应该会明白这一点。