EV、BEV、PHEV...直流充电、交流充电、续航里程...第五代eDrive...
当燃油车不再是买车的唯一选择时，电动车作为新鲜事物进入到了你的视野，甚至宝马目前也能提供多达7款电动车的选择。
所以是时候增长一下关于电动车的知识，好让自己在选购时更加明确自己想要的车型。本篇小编就以宝马电动车为主，介绍下关于电动车你需要知道的术语和标准，以解决你的困惑...
电动车相关术语
直流充电（DC Charging）
交流充电（AC Charging）
直流充电是指利用直流电源来为电动车充电，交流充电是指利用交流电源来为电动车充电。对于车主最需要了解的是，直流充电的方式所需要的充电时间较短，充电较快，对电池的损耗相对较大，通常被称作「快充」或「直流快充」。而交流充电的方式所需要的充电时间较长，充电较慢，对电池的损耗相对较小，通常被称作「慢充」。
比如宝马iX3(配置|询价)，其宣称的最大支持100kW的充电功率是指直流充电的方式，而仅需45分钟就能将电池从0充至80%也同样是指直流充电方式。
同时，配置表上还会标注交流充电所消耗的时间和其充电功率。
平时选择在公共充电桩充电时，应该留意是直流充电桩还是交流充电桩，而且二者的充电价格也是有所不同的。
拿宝马来说，在纯电动车上提供两个充电口。在车尾、也就是曾经的燃油加注的位置是直流充电，而在车头一侧的则是交流充电。
电机输出功率（kW）
电机扭矩（N·m）
百公里电耗（kWh/100km）
这些标准，其实与燃油车的输出功率、扭矩和百公里油耗是基本接近的，电机的输出功率和扭矩反映了车辆的动力水平，而百公里电耗则反映车辆的能耗表现。
续航里程（km，CLTC工况）
电池容量（kWh）
对于电动车来说最为重要的一点，就是续航里程，也称作纯电续航里程，是指电动车电池充满电后，其电量能够供车辆跑多远。
值得注意的是，当下对于电动车续航里程有很多的工况标准，比如WLTP工况、CLTC工况就是比较常见的，相对来说，WLTP工况下的续航相对接近实际表现。
但无论哪一种工况，电动车的续航表现，是和驾驶风格、气温、用电器使用、车辆载重等因素紧密相关的，所以厂家标注的续航里程数字，对于车主来说只能作为参考。
通常都会有一定的折扣，但也可能超过参考值。基于这一点，很多车主在选择电动车时，都希望续航里程能够越多越好，但这也对电池容量本身提出了要求。
而电池容量作为直接反映车辆性能、续航等指标的存在，其容量的多少直接决定了电动车的续航里程表现。
第五代eDrive电力驱动系统是什么？
eDrive是指宝马集团独立研发的电力驱动系统，如今已更新至第五代，当下所有在售的宝马电动车均采用第五代eDrive电力驱动系统，是所有宝马电动车型的动力来源。其将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。
这套系统如同宝马引以为傲的发动机+变速箱的黄金组合动力，在动力输出、续航、安全性、效率、耐久性等方面代表了宝马电动车的最强表现及平衡。
EV、BEV、PHEV、MHEV、FCEV
电动车几大分类你清楚吗？
首先，EV是一个很常见的词，全称是Electric Vehicle，即电动汽车，也是我们平时称呼的「新能源汽车」，而BEV、PHEV、MHEV、FCEV则是对应电动汽车下面的具体分类，它们有着不同的驱动形式、续航、充电便捷度等特征。
BEV（Battery Electric Vehicle）
纯电动汽车
BEV，全称Battery Electric Vehicle，即纯电动汽车。这是一种特征非常明显的电动车，它完全使用电池中存储的电能提供动力，与之相对立的是仅以内燃机产生动力的燃油车（汽油车或柴油车）。
对于燃油车，油箱里还剩多少燃油决定了它能开多远。而对于纯电动车，电池的容量决定了它能有多大的续航里程，也就是充满一次电它能开多远，就像你给手机充满电后能用多久一样。
在宝马产品阵容中，i3、i4、i7、iX、iX3都属于纯电动车，所以当我们同时提到一款车系的燃油版本和纯电版本时，在称呼上会作区分，比如X3的底盘代号就是G08，而其纯电动车型iX3的底盘代号就是G08 BEV。
宝马纯电动车型全阵容，由左至右：
iX3（G08 BEV）、iX（i20）、i7（G70 BEV）、i4（G26 BEV）、i3（G28 BEV）
由于完全依靠电池提供动力，所以纯电动车是不会产生任何排放的，在这一点上，对于环境是相对友好的。
纯电动车的一大突出优势，是在国内外很多地方都有税收减免政策的支持，购车时能够省下不少钱。另外在国内，很多限牌、限号的城市对纯电动车没有过多限制。
但纯电动车也有三大问题，一是里程焦虑，如果官方标注的续航比较少，车主就担心有一天开着开着万一没电咋整。目前市面上的纯电动车大都有超过300km的续航里程，而正常来说，每个人每天驾车通勤的里程大多在100km以内，当然，也可能上到200km甚至更多。
二是充电基础设施。因为不是所有人都能在自己家安装充电桩，并且考虑到外出旅行时，公共充电桩就非常重要了。目前国内已经铺设了越来越多的公共充电桩，比如商场、服务区，所以即便纯电动车面对续航里程的焦虑，在未来相信也能使得人们出行变得更加便利。
但说到公共充电桩，就不得不说纯电动车第三个问题，那就是目前很多公共充电桩的充电功率都被限制在一定范围，导致充一次电需要等待漫长的时间，如果再遇上排队就更让人头疼。
拿宝马来说，一台iX3最大支持100kW的充电功率（直流快充），仅需45分钟就能将电池从0充至80%，但前提是充电功率得达到这么大才行，而现实情况就是，很多公共充电桩都会一定程度上限制充电功率，远达不到车辆支持的最大充电功率，比如仅有50-80kW，所以等待时间会更长。
PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）
插电式混合动力电动汽车
大家越来越多看到的BMWi品牌，作为宝马的一个电动车子品牌来说，除了包含上述提到的5款纯电动车型外，还提供了被称为「iPerformance」的电动性能车型，均属于PHEV。
PHEV，全称Plug-in Hybrid Electric Vehicle，即插电式混合动力汽车，简称插混。之所以被称为「混合动力汽车」（HEV），是因为它既有内燃机，也有电机和电池，内燃机可以独立工作并提供动力，电机也可以。
而被称为「插电式」，是因为你可以像给纯电动汽车充电一样，来为插混车型的电池充电，插混车型的电池也能像纯电动车的电池那样，提供一定的纯电动续航里程，但不算多。
拿宝马来说，国内在售的插混车型有535Le(配置|询价)，在搭载了B系列发动机的同时，还有容量17.7kWh的高压电池，通过选择不同的驾驶模式，你可以让535Le的内燃机独立工作，也可以让电池和电机独立工作，来为车辆提供动力。在仅有电机和电池的驱动下，535Le可以提供WLTC工况下的纯电动续航里程73km。
对于插混车型，两种不同的动力来源随意切换是优势，无论你选择烧油还是耗电，都不会产生里程焦虑，但由于电池容量相较于纯电动车小了很多，所以当依靠纯电驱动时，续航里程比较有限。
放眼全球市场，宝马还为2系旅行车、3系、7系、X1、X2、X3、X5以及XM提供了插混版本，其中XM是BMW M品牌首款采用插电式混合动力的高性能车型。
MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）
轻度混合动力汽车
MHEV，全称Mild Hybrid Electric Vehicle，即轻度混合动力汽车，简称轻混。和PHEV插混车型一样，MHEV轻混车型也同样有内燃机+电机电池的组合，但二者有很大的区别。
平时我们听到的带48V的车型就属于轻混车型，是指在燃油车基础上，加入了一个48V启动电机和一块额外的电池，以辅助内燃机工作，有助于减轻发动机的工作量并提高发动机功率，实现更高能源效率和更出色的性能表现。但其所含的电机和电池，是没办法独立驱动车辆前行的。
有了48V轻混系统，在发动机自动启停过程中，车辆不再像以往那样有明显的抖动感，取而代之的是发动机更小震动、更加平顺的体验。
48V轻混系统额外加入的电池还优化了行驶过程中的能量回收，并通过存储电能为12V电气系统所使用，可以为灯组、音响、座椅加热等供电。因为随着现在的车辆功能愈发增多，电子设备对于12V蓄电池的“压迫”也越来越大，48V轻混系统便可以分担些许压力。
此外，还能够显著降低车辆的油耗，而动力方面，还额外提供了11匹马力的加成。
如今在国内，宝马X6、X5、X7等车型（xDrive40i）均开始配备48V轻混系统，以后也将扩展到更多车型中。
FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）
燃料电池电动汽车
FCEV，全称Fuel Cell Electric Vehicle，即燃料电池电动汽车。比较常见以及业内研发趋势是氢燃料电池电动汽车。也许你会问，为什么加入氢能源后还被叫作电动汽车？
拿宝马来说，上周五开始小批量投产的氢燃料电池车iX5 Hydrogen，是宝马在燃料电池电动汽车领域的最新力作。
其由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成，而供应燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强型复合材料制成的700bar压力罐中，通过氢气与氧气产生化学反应，为安装在后轴上的电动机提供电能。此外，位于电机上方的动力电池不仅可以由燃料电池充电，还可使用制动能量回收系统产生的电力。
氢燃料电池电动汽车的优势是只会产生水蒸气，而没有任何有害排放，而且加氢仅需3-4分钟，就可以实现高达500km续航，即便面对严苛气温，也能稳定表现。根据宝马的说法，氢能源未来可能会成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。但由于目前仅是小批量生产应用阶段，所以氢燃料电池电动汽车的铺开还有待观察。
写在最后：
显然，电动车无论是其自身实力还是市场规模，都达到了一个前所未有的水平，很多曾经热衷于燃油车的人也开始转头电动车怀抱，但除了产品本身之外，我们也要注意电动车在基础设施、充电效率、折旧等方面的表现，在小编看来，电动车要走向成熟，仍然需要较长的时间，而燃油车也完全没有退出舞台的理由和必要，电动车归根结底来说，还是各人的选择吧。
目前，宝马的电动车阵容正逐步扩大，明年还将迎来全新一代5系的纯电动版本，而对于宝马引以为傲的BMW M品牌，未来也将会从高性能插混车型开始，逐步走向纯电动。
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