继插混大战后，增程式的激战也如约而至。尽管后者此前一直被不少业内人士视为是落后的技术，大众集团中国CEO冯思翰称增程式是“最糟糕的方案”；长城魏牌CEO李瑞峰则直接在微博上开火称“增程式混动技术落后是行业共识”。但口嫌体正，不少车企还是纷纷推出自家的增程技术和量产车型，长安汽车是最新一家。
11月30日，长安汽车董事长朱华荣以3分钟的朋友圈视频广告的形式，发布了长安汽车未来电动化转型的解决方案——长安原力技术，包括原力智能增程和原力超级电驱等。据长安新能源CEO邓承浩介绍，原力智能增程是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统。该增程系统主要有三大特点：
一、高效全能：增程发电系统是超低流阻水道、超高功率密度设计；增程发动机则采用高压缩比深度阿特金斯循环等技术创新加持，在CLTC工况下，纯电里程200km，增程模式综合续航里程达到1200km，每百公里的馈电油耗仅4.5L。二、无感NVH技术：基于啸叫的变频主动控制技术、NVH智能平衡策略和双层软件架构平衡算法等设计，实现了全域无感运行。三、智慧能量管理策略：基于智慧发电控制策略、智慧能量管理控制和实时路况的智慧能量管理控制技术，实现NVH、动力性、经济性之间的平衡。
而原力超集电驱，则是长安汽车创领行业电驱效率新高度的最新成果。据长安方面介绍，原力超集电驱高度集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。较此前的“三合一” 电驱系统，重量降低了10%、体积降低了5%、效率提升了4.9%、功率密度提升了37%，这一系列提升将进一步优化动力体验。
此外，原力超集电驱还采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术。在该技术的加持下，搭载该技术车型在-30℃极端环境下，每分钟电池温度可提升4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%。这将有效解决北方寒冷地区的冬季电车用车难题。
此前，长安汽车在新能源方面的布局主要集中在纯电、插电混动和油电混动三个方面，在氢能方面亦有所布局。今年3月份，长安汽车发布了长安深蓝品牌；7月份该品牌首款车型SL03(配置|询价)上市。该车型提供纯电版、增程混动版和氢电版三种版本可供选择。而长安深蓝SL03则是首款搭载并量产的原力技术车型。据长安新能源CEO邓承浩介绍，上市到现在得到了市场的一致好评，订单情况也非常棒。
“技术无优劣，关键看是否合适”
至于长安汽车为何“逆技术演进过程”选择增程？朱荣华的观点和丰田有点相似，“科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。”
在邓承浩看来，纯电动是长期主义，电驱动是最终目标。纯电车型的驾乘优势和较低的使用成本吸引着许多用户的目光。但就目前来说，尽管纯电车型都在内卷里程，但是消费者的里程焦虑仍然存在。主要原因在于现有的基建设施不够完善，而充电速度也远不及油车的速度。邓承浩认为，增程既保留电驱的优势，又规避了里程焦虑，是针对上述问题的最佳解决方案。无疑是最佳的解决方案。“我理解的是，PHEV是ICE向着电气化转型的解决方案；而增程是EV里程焦虑和充电焦虑的解决方案。”邓承浩说道。
而从增程式的市场表现来看，理想凭着理想ONE一车稳居造车新势力第一梯队，累计交付量超20万辆，并成功带火了增程市场。如今理想ONE功成身退，继任者L8已经开启交付，而市场也出现了越来越多的增程式车型，车型的种类也更加丰富。在SUV方面有，理想L9(配置|询价)、问界M5/M7、岚图FREE、星越L Hi·P等，还有轿车长安深蓝SL03和轿跑哪吒S(配置|询价)。但有一点需要指出，并不是说有了增程这一动力形式后销量就能一飞冲天，还要看产品是否有其他更具吸引力的点，赛力斯SF5就是前车之鉴。
以长安深蓝SL03增程版为例，背靠原力技术，其纯电续航200km，满油满电综合续航为1200km，百公里馈电油耗是4.5L，可以满足短途用电、长途增程的出行选择。除了用车的增程带来的经济性外，智能化这一用户核心体验是其又一个卖点。
长安深蓝SL03车机配备了高通骁龙8155芯片和安卓11操作系统，支持蓝牙/NFC无感入舱和10种全座舱情景模式等功能，并支持整车OTA升级。在智能驾驶方面，长安深蓝SL03拥有6颗超声波雷达、6颗高性能摄像头、3颗毫米波雷达等15个传感部件，可实现集成式自适IACC、盲区监测、换道辅助、车道保持辅助、自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能。“深蓝SL03增程版与传统燃油车型不是一个时代的产物，两者是代际关系，有先天的代差优势。”邓承浩说道。
此外，从售价来看，目前长安深蓝SL03增程版售价为16.89万元，是在售增程式车型中价格最低的。作为参考，哪吒S增版售价为19.98万元-23.98万元，星越L Hi·P为22.97万元-25.37万元，理想、问界、岚图等相关增程车型售价则均25万以上。这意味着，10-20万的价格区间内，长安深蓝SL03几乎成了增程式车型的唯一选择。
2025年冲击年销百万目标
邓承浩预言，从未来市场前景来看，增程无疑将会成为未来数年时间里的主流动力总成之一。但其指出，增程的发展前景也要看电池的技术突破情况。如果电池维持现在的技术表现，同时没有颠覆性的商业和运营模式，那么未来趋势将是纯电动满足小型车和城市道路通行的需求，增程覆盖长途通勤和大车需求。但如果未来电池方面能够有重大突破，比如实现3分钟超快补能，纯电动的出行半径会扩大，全面纯电化也还是有机会的。
“但是我认为电池材料级的快充技术突破，在未来10年是很难的。”邓承浩指出。这一论点的论据是，目前所推进的固态电池，解决的是能量密度和安全性，实际上是不利于快充的。而真正的超级快充技术，目前主要是从电池材料侧的研究，截至目前还没看到量产的可能。“所以，我认为，无论PHEV还是REEV，未来十年甚至更长是大有可为的。”邓承浩说道。
因此，在接下来的几年里，长安深蓝仍将坚持纯电、增程、氢燃料的技术路线齐头并进的模式。按照长安深蓝方面的预判，从长期来看，多种动力形式会处于并行的状态。但短期增程销量涨可能会更快。邓承浩表示，根据深蓝SL03的增程和纯电的实际销售数据，其预判轿车增程和纯电的占比为6：4，而SUV则可以达到7：3。
不少业内人士也较为看好增程式的发展，如中信证券认为，凭借没有续驶焦虑和补能焦虑的优势，增程式电动汽车将有很大可能成为市场“顶流”。但也有人反对观点，认为增程式车型存在售价偏高、跑高速费油等缺点，因此销量可能会短暂上升，但不具备可持续性。
按照规划，未来长安深蓝产品将全部搭载原力技术，覆盖轿车、SUV等等各种类型。其中，2023年长安深蓝将推出一款SUV。“此后将保持每半年投放一款新品的节奏，到2025年前完成主要的产品布局。支撑至少百万的销量规模，满足主要用户的不同产品谱系需求。”显然，2025年，长安深蓝将冲击年销百万辆规模的目标。
而在销售渠道方面，长安深蓝采用了直营为主、订交分离的模式。在订单方面，为了利用和存量和推动渠道快速铺开，长安深蓝从此前的经销商中择优选定为订单中心。数据显示，自3月份品牌发布至今，长安深蓝已经发展了500多家订单中心，增加了品牌的触达率。未来，长安深蓝将不断拓展线下触点，预计到明年订单中心或达到1000家；而在交付方面，目前订单中心还未建成，目前订单交付等工作均由部分订单中心代为负责。