电动汽车特斯拉，目前的电动汽车，以特斯拉为例，可以用20年吗？

比较难电动汽车特斯拉。主要问题不在机械部分，而是电池、电器、软件部分。

以车聚君开的Model S 75D为例，车子是2016年生产的，现在已经近5年10万公里了。已经出现了以下问题：

1、大灯发黄，这是Model S的通病，基本上一半车型都会中标。这是设计缺陷造成的，据说换了新的也会变黄。所以，出保后要自费更换，一个大灯约1.5万。车聚君的已经换了2个，质保期内免费，出保后很可能再坏，那就是3万块。

2、车内充电机的更换，就是在座椅下方的一个像笔记本一样的重要部件。价格大概1.8万元，如果出保也是自费。

3、转换接头，欧标转国标的接头，第一次是免费送的，但一年左右坏了，再换就要重买，2750块一个。

4、天窗轻微变形，给免费换了。这个出保后希望不要再坏。

5、前悬后连杆、后悬上连杆召回也换了，希望出保后不要再坏。

6、电池的续航衰减比较明显，现在充满电EPA续航约345km，新车时大概390km。日常开只充90%满，余70km左右，所以实用里程也用240km左右，冬天大约170km左右。这是用了5年的情况，你可以猜一下用20年的情况。

7、然后是电器问题，这是最担心的。因为现在大屏经常卡顿，甚至启动后5分钟还是黑屏。

给售后反应了，说是正常现象，不能换芯片。今年初，特斯拉美国宣布召回中控屏存储芯片eMMC卡，从8G换到64G。随后中国也召回，但一直没有轮到我的车，还在等。

主要原因是，它用的是Linux系统和NAND闪存，存在一定擦除周期，用的越久越反应越慢。国外更换一个的价格是2300美元，一般周期是4年。除了质保期内免费，20年内你要自费换4次，大约要6万。

所以呢，虽然特斯拉给了不错的质保政策，如整车4年8万公里、电池电机8年16万公里，但20年是一个尴尬的时期，出保后电池、电机、各类电器都面临自费更换。

即使车子还能开，但维修费会不菲。如果那时整备好需要20多万，而二手车只能卖10万，你会修吗？

除非特斯拉突然宣布，可以像蔚来那样付费升级大电池。那样用20年还是可以考虑的。

所以，答案是物理上能用20年，再长也行，关键是看到时继续拥有它还划不划算。

其实最大问题是，你还想不想用？

因为以后OTA的功能越来越多，再好的硬件无论如何也很难跟得上20年后软件的发展。好比让你现在用20年前的手机，即使质量没问题，软件功能已经天差地别。

这就要看和谁比了，相比传统燃油车，电动汽车制造难度会降低。

汽车作为一台精密运作的仪器，零部件越多，自然制造过程就越复杂。

通常来说，燃油车（中级车）大大小小零部件高达25000件左右。虽然电动汽车零件还没类似的统计，但可以肯定的是它要少得多。

除了零件数量外，电动汽车的动力系统要比燃油车简单。而且不同于燃油车还要考虑诸如爆震、积碳、废气污染物排量、轻量化等等问题，电动汽车的动力系统需要考虑的问题更少。可以说虽然续航里程和充电能力不足外，电动汽车暂时并没有让我们太诟病的地方。

电动汽车不难造的另一个原因是，很多电动汽车是经过燃油车（甚至是淘汰掉的车身结构）改装而来的，这大大减少了研发费用和时间。当然随着电动汽车受到关注，这种现象已经得到了好转。

综合以上原因，在近些年，但凡只要有些钱的公司，其实都有能力/都想造一台电动汽车。

至于特斯拉有什么厉害的地方，主要有以下几点：

1. 时势造英雄，但英雄也得把握住时势

在大家都不看好/不关注电动汽车的时候，马斯克以一款暴改后的Telsa Roadster强势面市，作为全球首款量产版电动敞篷跑车炒热了市场。作为开荒者，受到关注是必然的。

2. 能量管理系统

这个大家也都说过了，这里不在赘述。据特斯拉在2016年提供的信息称，当时他们的电池管理系统占电池系统的13%左右，可见他们对电池管理系统的投入还是很大的。（不过Telsa已经开源电池管理相关专利了，这可能是马斯克的自信，也可能是这还不能算上最核心的优势......）

3. 鼠笼式转子

要想电动汽车动力澎湃，除了电池很重要外，电机也很重要。特斯拉联合创始人Martin Eberhard曾在2006年声称其电机技术有一个“秘密”尚不能公开，说的就是感应交流电机下铜制的鼠笼式转子。特斯拉的厉害之处在于能把电机做的很小（约31Kg）的同时还能获得超过95%的效率。

4. 自动驾驶和电动汽车相结合

事实上，现在特斯拉除了是量产电动汽车（高端车）做得最好的之一外（甚至就是第一），他还是自动驾驶做的最好的厂家之一。如果说早几年他们是因为抓住了电动汽车的风口而大火了一把，那近几年则是顺势抓住了自动驾驶的风口。两大热门技术都是顶尖之一，他不厉害还有谁厉害。

5. 品牌营销

可以肯定的是，电动汽车/自动驾驶汽车直到现今仍不成熟。除了一些强迫购车因素外（比如牌号政策），购买这类车是需要情怀的。而马斯克的情怀营销绝对是一绝。

虽然他吹过的牛皮很多，但不同于某贾，他还真实现了很多。谁能想到The boring Company真能做到现在的地步（已经开始挖地道、路测、和政府谈判等）、Space X火箭真能回收呢？

这些电动汽车以外的“花边新闻”给特斯拉赚足了眼球。讲真，有多少买特斯拉用户会觉得他们买了一家车企的车呢？我想多人数还是认为自己买了一家科技企业的前沿技术。

6. 电池工厂布局

虽然电池不是自己的，但电池工厂可是自己的。从目前来看，建设本土的Gigafactory工厂是帮助特斯拉公司进一步降低成本价格的关键因素。Gigafactory 占地面积 550万平方英尺，耗资50亿美元，是业内最牛气的千兆工厂。而且现在特斯拉还在全世界各地探索电池工厂的布局。

7. 超级充电桩布局

可以说，特斯拉在电动汽车充电桩布局上，是车企里面最积极之一。一来这给自己产品提供了用户购买保证，二来至少说明了他们不是圈钱的。