销售市场刚性需求与金融资本亲睐下，充电桩企业仅二成赢利

销售市场刚性需求与金融资本亲睐下，充电桩企业仅二成赢利 千亿元级汽车充电桩销售市场的AB面：

单枪成本费10万余元，盈利需4年

销售市场刚性需求与金融资本亲睐下，充电桩企业仅二成赢利

十一假期，新能源车电池充电难再度变成热议话题，许多新能源车买车人表明，会慎重考虑假日是不是用电动式汽车自驾游。

中汽协副理事长陈士华表明，新能源车及全产业链与此同时进到迅速发展壮大环节。国元证券剖析称，在2030年车桩比1：1的总体目标管束下，未来十年汽车充电桩销售市场投资总额近万亿，预估2020年至2025年总计销售市场室内空间超千亿；依照国家电网电瓶车及前瞻研究院等组织预测分析，到2030年在我国汽车充电桩市场容量将提高30倍。

兴盛下亦有隐患。在业界来看，新能源车客户体现电池充电难身后，充电桩行业发展趋势面对的主要难题是“赢利难”。一方面是销售市场遭受资金亲睐，发展趋势迅速，将要变成新的“出风口”。另一方面是公共性汽车充电桩使用率仅为4%上下，一部分充电桩企业赢利艰难撤出销售市场。

充电桩企业如何破解赢利难点，变成出风口上的胜者？

车桩比实际意义并不是非常大

“丧尸桩”等难点待解

从总体上看来，新能源车拥有量与汽车充电桩总数中间仍存有车多桩少的状况。

我国电动车电池充电基础设施建设推动同盟数据信息表明，截止到2020年末全国各地电池充电基础设施建设累积总数为168.1万部，当期中国新能源车拥有量为492辆，车桩占比约为2.9:1。

伴随着新能源电动车的销售量出现爆发式增长，汽车充电桩并没有如新能源车销售量一样提高。我国电动车电池充电基础设施建设推动同盟数据信息表明，截止到2021年9月30日，全国各地电池充电基础设施建设累积总数为222.3万部，同比增加56.8%；当期新能源车的拥有量为678万台，车桩比降低到3.05:1。

截止到9月底，222.3万部电池充电基础设施建设中有104.4万部是公共性汽车充电桩，117.9万部是个人汽车充电桩。以公共性汽车充电桩为例子，车桩占比为6.49:1，而上年年末这一占比是6.1:1；换句话说均值每一个公共性汽车充电桩相匹配六七辆纯电动汽车。

2015年公布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中提及2020年中国整体规划的车桩比基本上做到1:1；但北方工业大学汽车工业自主创新研究所研究者曹兴表明，“现阶段并没有完成车桩1:1的总体目标，目前基本上是3:1的占比，伴随着新能源车里程数的提升，汽车充电桩总数基本上足够，但必须特别注意的是在我国汽车充电桩遍布不匀称，西部地区汽车充电桩占比较少，东部地区及珠三角地区汽车充电桩比较丰富多彩。”他进一步表明，汽车充电桩的合理布局有很多实际要素牵制，一方面是所在位置要素，另一方面是电力工程容积难题。