新能源汽车用什么燃料，为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气

2050年进入氢能时代新能源汽车用什么燃料，燃料电池汽车，我们国家准备好了吗？题主所提的问题不是很精确，实际上，我们可以简单的将新能源汽车分为两大类，一大类是电动汽车，包括纯电动汽车以及混合动力汽车，即题主说的用电的新能源汽车；

而另外一大类为燃料电池汽车，燃料电池汽车是通过氢气和氧气，经电化学反应产生的电能作为动力源的汽车，氢气是其主要来源。

我国从2006年开始研究燃料电池，虽然取得了不错的进展，但目前乘用车还未实现大规模商业化，只是大巴车才有运用。

比如下图宇通推出的燃料电池大巴：

燃料电池新能源汽车，不是说不发展，而是技术瓶颈没有突破。

在世界范围内，丰田，本田，奔驰，现代走在了前列。比如现代，2013年就推出了途胜燃料电池汽车，2018年将会推出NEXO燃料电池汽车，如下图：

续航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全启动，耐用性10年，16万公里，三罐集成系统（内部空间大），高效进气系统，驾驶时过滤净化空气（小于2.5毫米的纳米颗粒物），ADAS系统。

我们大部分关注的新能源汽车为电动汽车，对于燃料电池这块儿，我国还任重而道远。

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关于电池，目前热门的选择有两种，磷酸铁锂和三元材料锂电两类。两者目前状况看，各有优劣，不好直接断言，但是就发展情况来说，国外主要以三元材料为主，可能他会得到更快的发展。

下面我们多方面对比一下两款电池产品。

1.能量密度

两款电池，各选取了四个国内知名的样本，来进行对比。从上表的对比中可以发现，下面四款产品的平均能量密度更高，他们皆是三元材料电池。

2.低温特性

电池的低温性能一直广为诟病，我国北方冬季温度低，限制了离子在电解液中的移动，继而会降低使用效率，所以在低温放电特性测试中，我们也发现：磷酸铁锂电池不仅差异较大，而且整体放电性能不如三元材料制品。

3.安全性能

通过安全性测试，发现磷酸铁锂电池具有更加可靠的安全性。但是磷酸铁锂的电池生产厂家质量不统一，有出现安全性略差的产品。总体来说，安全性上，三元材料处于下风。

总结：三元材料锂电池在安全性上劣于磷酸铁锂，但是在能量密度和低温性能上都更好。

写在最后，目前国内电池发展中，比亚迪成绩显著，但是与世界主流发展方向不一致，它主要做磷酸铁锂电池产品，这样来看，优劣明显：他不会受到外国专利技术制约，通过发展更多的铁锂电池专利，从而可以起到慢慢主导磷酸铁锂电池行业的目的。但是自己单干，需要较强的研发实力。比亚迪在这方面还需要加强技术储备。