【有车以后 新车试驾】对于全面电动化，丰田一直以来都保持着比较保守的态度，旗下新能源产品均聚焦于油电混动与插电混动车型，在纯电领域并没有太多动作。不过，随着越来越多的传统车企开始布局纯电市场，丰田对于电动化的态对也发生了转变。去年，丰田正式公布了自己的电动化战略，并一口气发布了16款全新纯电车型，展示了其全面转向电动市场的决心。而就在短短几个月后，其首款纯电SUV边成功登陆中国市场，并于近日首发亮相。它就是一汽丰田bZ4X。一汽丰田bZ4X是何许人也？
一汽丰田bZ4X诞生于e-TNGA专属架构，是一汽丰田bZ系列的首款纯电SUV车型。相信很多人会对这款车及整个车系的命名感到好奇，为什么要叫做“bZ”呢？在品鉴会上，一汽丰田官方为我们揭晓了答案。
“bZ”命名含义为“beyond Zero”，即“别样自由”，旨在打造超越零排放的价值。作为丰田旗下全新纯电品牌，TOYOTA bZ纯电动专属系列系列秉承“以人为本”的核心，TOYOTA bZ纯电动专属系列以“人与人”、 “人与车”、 “人与社会” 、“人与自然”四个核心价值观支撑品牌价值。
一汽丰田bZ4X的产品力恰恰体现了TOYOTA bZ纯电动专属系列的价值观。凭借以人“安全”为本、以人“感受”为本、以人“体验”为本的三大产品卖点，bZ4X拥有更完备的安全配置、更具科技感的新潮造型和舒适空间，以及更加便捷、高效的先进科技，让用户可以畅享高品质的纯电出行。造型设计“很不丰田”
如果用一句话总结丰田bZ4X的外观设计，那就是真的“很不丰田”。灵感源于“锤头鲨”的独特设计语言，赋予了它与以往丰田车型风格完全不同的激进造型。
注：试驾车型为进口版本
新车前脸非常简洁，拥有大面积的封闭格栅。格栅上方的亮黑色饰件，配合两侧扁平上挑的犀利大灯，确实有一种锤头鲨的既视感。大灯内部采用四组立方体光源和“J”字型LED日间行车灯设计，这与丰田GR SUPRA(配置|询价)多少有些异曲同工之妙。
车辆前包围中部留有一块面积较大的进气口，两侧“C”字型导流口也并非是装饰，而是真的可以通风。这样的设计可以很好地为车辆的机舱、刹车盘及底部电池组进行散热。
丰田bZ4X最吸引我的，还是它动感激进的车身造型。修长的身形比例，搭配略微下压的车头、流线型车顶以及饱满上翘的车尾，都营造出一种极具战斗气息的俯冲姿态。而车侧凌厉的双腰线设计，凸显了整车的力量感与立体感。
新车的轮圈采用了比较中规中矩的五辐式设计，尺寸为20英寸；匹配235/50/R20规格轮胎。个人认为如果能采用低风阻设计轮圈的话，视觉效果可能会更有科技感一些。
丰田bZ4X的车尾部分同样简洁而富有层次感，“Y”字型贯穿式尾灯点亮后颇具科幻气息，同时也为新车带来了极高的辨识度。尾厢还采用了双扰流板设计，这也进一步提升了整车的运动感。
科技、空间是它的主旋律
在燃油时代，丰田的座舱经常会给人一种传统、保守的印象，往往缺乏一些年轻气息。不过当我坐进丰田bZ4X的车内后，这一切固有印象全部都被抛在脑后了。
丰田bZ4X的内饰采用了更为简洁的设计，全新的悬浮式全液晶仪表盘、12.3英寸的大尺寸悬浮触控屏，以及旋钮式换挡机构，都提供了非常不错的科技感。
在中控台台面、车门、中央通道、中央扶手箱等处，新车使用了织物、皮革、黑色钢琴烤漆等多种材料包覆，并配备了打孔皮质座椅，无论是视觉观感，还是做工、触感，都能够给予你所想要的那种精致感。可以说，如果不是方向盘中央的“牛头”LOGO，我真的很难将它与丰田联系在一起。
值得一提的是，丰田bZ4X的全液晶仪表采用了“顶置设计”，所处位置更高。这样做的好处是避免了方向盘的遮挡，同时还可以实现类似HUD抬头显示的作用，以便让我将更多精力集中在前方路况上。
相比之下，丰田bZ4X的三辐式多功能方向盘造型就比较普通了，看起来仍然像是燃油车的风格，缺少了一些科技味儿。好在采用真皮材质包裹的它，握持手感还是一流的。
由于本次试驾车并没有激活账号，车载信息娱乐系统暂处于没有网络的状态，因此我无法对其交互体验做细致的评价。不过在触控操作和切换界面的过程中，其流畅度表现还是可圈可点的，没有发现卡顿、掉帧的状况。
空间方面，得益于e-TNGA专属架构的特有布局，丰田bZ4X的轴距达到了2850mm，已经达到了大部分主流中型SUV的水平。超长的轴距为新车带来了长达1米的前后排乘客距离，后排腿部空间相当充裕。身高181cm的我坐在后排，可以拥有2拳多的腿部空间；加上其后排出风口、平坦的地板和软硬适中的座椅坐垫，可以提供相当舒适的乘坐体验。
储物及载物能力方面，丰田bZ4X在前排中央通道处配备有手机无线充电槽，其带有盖板和通电开关设计，可以随用随开。中央通道下方则进行了掏空处理，里面设置有储物槽，不仅可以存放女士挎包或小件杂物，还配有额外的手机充电口，十分方便。
但或许是这一空间的存在，新车简化了中央扶手箱的设计；除了杯架外，基本没有多余的地方存放物品。并且副驾驶位置的手套箱似乎也被取消了。
丰田bZ4X的后备厢空间非常可观，目测可以同时放下3个20寸以上的行李箱；车辆后排座椅还支持4/6比例放倒，届时将形成一个几乎纯平的载物平台，能够满足用户的多元化出行需求。轻快舒适的驾驶体验
最后，我再来分享一下丰田bZ4X的动态表现。首先，在动力参数方面，新车将提供给单电机前驱和双电机四驱两种动力版本车型。其中，前驱车型电机功率为204马力；四驱车型前后电机功率均为109马力，系统综合功率为218马力。而本次试驾的车型，正是它的双电机四驱版本。
尽管218马力的动力看起来并不算多么充沛，但在电驱系统的加持下，丰田bZ4X确实带给我与燃油车截然不同的驾驶体验。新车电门踏板的标定较轻，只需轻踩，便能迅速感受到扭矩的释放；随之而来的，还有源源不断的动力输出和明显的推背感。不过和特斯拉那种激进的感觉不同，丰田bZ4X的加速过程更加线性、轻快，即使深踩电门，也不会有任何不适感，这对于初次接触纯电车型的用户来说非常容易上手。而当我将驾驶模式切换至ECO时，丰田bZ4X的动力响应便会放慢很多，从而换取更为平顺的驾驶体验。
制动方面，新车不支持单踏板模式，但配备有两挡可调的动能回收系统。标准模式下，车辆的动能回收力度基本可以忽略，制动感受无限贴近燃油车。而如果使用强力动能回收模式的话，轻带刹车后就会感受到明显的拖曳感，制动力大幅加强，只是会牺牲一定的舒适性。
丰田bZ4X的转向有一股浓浓的电子味，手感轻盈，指向性还算不错。车辆的底盘调校则属于偏舒适风格，路面上细碎的颠簸和细小的沟沟坎坎都可以被轻易的过滤掉。
由于底盘下方布置有动力电池，这使得整车的重心比一般燃油车更低；再加上新车车身采用高刚性结构设计，在面对减速带、坑洼路面等复杂路况时，丰田bZ4X依然可以保证姿态的稳定性，不会出现大幅度的摆动或弹跳。同时在转向过弯时，低重心底盘也能够给予驾驶员强大的信心。
丰田bZ4X的四驱系统为智能适时四驱，并配备X MODE 功能和“Grip-Control”智能多路况适应系统。车辆可根据驾驶员的驾驶方式及路面状况，适时介入四驱，在实现更强通过性和脱困能力的同时，兼顾能耗表现。
续航方面，丰田目前尚未公布具体数据，但可以肯定的是，其将搭载高性能低衰减电池，可实现10年后电池容量90%以上。新车还配备太阳能充电穹顶，可利用太阳能发电给12V电源或者动力电池，每年吸收的能量可供车辆行驶约1800 km。也就是说，丰田bZ4X将成为一台能够自己发电的纯电SUV，真正做到了低碳、节能。
除此之外，丰田bZ4X还将搭载最新的Toyota Safety Sense智行安全（TSS3.0），从而为用户打造更加安心的出行保障。
编辑总结
作为丰田首款纯电SUV，bZ4X在这次试驾品鉴活动中的表现还是可圈可点的。前卫的外观、内饰设计无疑是新车的最大亮点。同时，车辆在宽敞空间也是其最大的竞争力所在。驾驶层面，尽管绝对性能上缺少了一点点激情，但丰田bZ4X线性、舒适驾驶感受依然值得肯定。当然，这次试驾行程较短，很多地方还没能进行深入体验。不过单就此次的表现而言，丰田bZ4X绝对是值得期待的。据悉，bZ4X预计将会在今年正式上市；到2025年，丰田将在全球范围内推出15款BEV车型，TOYOTA bZ纯电动专属系列计划推出7款产品，其中5款将导入中国市场。对于丰田的全新纯电产品矩阵，你们期待吗？