前两天，小鹏汽车正式发布了其2021年第四季度财报及全年财报，数据显示，小鹏汽车全年营收额209.9亿元，同比劲增259.1%；交付量为9.82万辆，同比涨幅为263%；毛利率为12.5%，同比增长7.9%；全年研发投入41.1亿元，同比增长138.4%。
随着小鹏财报的出炉，这也意味着我们所熟悉的“蔚小理”均在最近向外界公布了自己2021年成绩单，那么作为国内造车新势力头部玩家的蔚小理，在过去一年的表现到底如何呢？
10万辆交付，仅差临门一脚
众所周知，外界对于造车新势力是否看好的一项关键指标，便是它们的交付量，而蔚小理作为国内领先的造车新势力，整个2021年的新车交付量至少都翻了一番。
具体来看，去年交付量最高的，是小鹏的9.82万辆；位居第二的是蔚来，为9.14万辆；单车打天下的理想屈居第三，交付量为9.05万辆。这其中，最令人意想不到的，应该是小鹏与理想，小鹏在2020年的交付量仅为2.7万辆，却在去年直接逆袭至第一，同比劲增263%；再者就是理想仅靠理想ONE这一台车，就收获了9.05万台的交付量，相比2020年3.26万台的交付量，同比涨幅为177%。值得一提的是，蔚来在2021年的交付量同比涨幅仅为109%，发展势头不如小鹏与理想。
毫无疑问，照这样的势头下去，蔚小理都将在2022年突破10万辆交付的大关。事实上，如果去年不是因为疫情干扰导致工厂停工，又或是缺芯、供应链紧张的问题，蔚小理突破10万辆交付大关应该不是问题。与此同时，前面提到的几个问题，在2022年仍然存在，甚至更为严重，所以就要看蔚小理三家如何应对了，是否能冲击新的15万辆、20万辆交付里程碑？
营收大幅增长，谁能先盈利？
聊完蔚小理的交付量，我们再来说说投资者更为关心的企业营收问题。作为“蔚小理”格局缔造者的蔚来，它的营收能力依旧排在第一，去年全年营业收入为361.4亿元，同比涨幅为122.3%；理想则是以全年270.1亿元的营业收入，同比增长185.6%的成绩，位居第二；小鹏的营业收入则是首次突破200亿大关，去年全年营收为209.9亿元，同比涨幅达到了夸张的259.1%，同时也是蔚小理中增幅最大的。
可以明显地看到，蔚小理三家的营收成绩明显地分为三个档次，当然这也与它们各自的品牌定位相关。首先是蔚来，它的品牌成交均价为43万元，而理想则为33.8万元，小鹏的平均成交价为21.2万元。因此在三家交付量差不多的情况下，谁的成交价更高，谁的营收成绩就越好，关于这点蔚来还是蔚小理中当之无愧的带头大哥，品牌的高端形象还是广受新能源车消费者认可的。
但需要注意的是，在漂亮的营收成绩背后，蔚小理三家仍未摆脱亏损的泥沼，2021年，蔚来净亏损为40.17亿元，小鹏净亏损48.63亿元，而理想则亏损3.21亿元。对此，蔚来李斌解释称，这是因为2021年蔚来在研发方面的资金投入为45.91亿元；小鹏同样如此，原计划在2021年投入35亿元资金用于研发支出，实际研发费用达到了41.1亿元；理想在去年的研发投入同比增长198.8%，达到了32.9亿元。至于这些研发投入，能否在2022年得到市场的反馈，蔚小理之中谁是最早扭亏为盈的，值得我们期待一波。
新的一年，谁能领跑？
正如上述所言，蔚小理在2021年纷纷加大了研发投入，因此在2022年都将会有新车上市。
蔚来ET5(配置|询价)作为品牌最亲民的车型，其产品实力有目共睹，目前的订单量也还不错，正式交付之后应该能够有效推动品牌交付量的增长；ET7作为品牌旗舰轿车，也能够拓展蔚来在豪华纯电轿车领域的影响力，进一步提高品牌的毛利率，和完善自家的车辆产品矩阵。
小鹏在2022年最为重磅的产品应该就是去年在广州车展亮相的家族旗舰SUV——小鹏G9，该车不仅定位更高，同时售价区间也来到了30-40万元，能够很好地拉高品牌的平均成交均价，进而提升小鹏整体毛利率水平。
理想的新车，同时也是品牌全新旗舰SUV——理想L9计划于4月正式发布，新车的定位为全尺寸SUV，售价区间为45-50万元。这也意味着，在整个2022年，理想的销量支柱还将会是理想ONE，而新车L9更多是作为拔高品牌形象的车型，在销量上不会有太过惊人的表现。
因此综上所述，2022年蔚小理之间的竞争，主要是在小鹏与蔚来之间进行。小鹏自建工厂之后的新车产能能够得到有效保障，并且伴随着小鹏G9的上市，因此在交付量上估计能迎来一波新的高峰。而蔚来在ET5、ET7两款新车上市之后，只要产能能够跟得上，估计能够同小鹏掰一掰手腕，并且在企业营收上创造历史新高。至于理想汽车，相信它今年的首要目标，就是实现盈亏平衡，毕竟去年一整年它的净亏损仅为3.21亿元，已经是一步之遥了。
那么大家觉得，2022年“蔚小理”的排位座次，又将发生怎样的变化呢？