3 月 28 日，小鹏汽车发布了 2021 第四季度财报以及 2021 财年未经审计的财务数据，并召开了财报电话会议。
从数据来看，最显眼的是毛利率，无论是单季还是全年。
小鹏 2021 全年毛利率达到了 12.5%，相比上一年度提升了 7.9%。第四季度毛利率达到了 12.0%。
这是小鹏继上个财年首次迎来毛利转正后，实现翻倍式增长。
其次，小鹏领跑了 2021 年新势力造车交付总量。
2021 年，小鹏全年总交付达到 98155 辆，环比增长 263%。
作为旗舰车型，小鹏 P7(配置|询价) 的数据亮眼，第四季度单车交付数为 21342 辆，环比增长 150%，全年交付了 60569 辆。
随着总交付数的大幅度攀升，小鹏 2021 年的总收入攀升到 209.9 亿元，较 2020 年的 58.44 亿元增长了 259.1%。
在这一次财报电话会议中，小鹏汽车 CEO 何小鹏还透露了哪些信息？小鹏汽车的这一份全年财务数据报告又有多少含金量？
01、研发双平台、毛利率冲刺 25%
目前，小鹏在售车型主要由 G3、P5(配置|询价)、P7 三款不同细分市场的车型组成。
2021 年，小鹏总交付量取得按年增长超过三倍的成绩，这主要得益于定位「智能轿跑」的 P7 贡献了超过一半的销量，P7 也在去年 B 级及以上的纯电轿车销量当中排名前三。
随着 P7 产能的提高，小鹏对于 P7 在今年的预期是交出单月过万的销量。
换言之，P7 在 2022 年仍是小鹏所有车型里冲刺销量的担当。
今年 3 月 23 日，P7 也迎来了第十万台的下线，成为首个突破十万量产的纯电新势力车型。
定位为 A+级智能纯电轿车的 P5，在 2021 年第三季度开始迎来交付，受芯片短缺影响，交付量爬坡相比缓慢。
如果供应链问题得以改善，P5 将在今年下半年逐步接近 P7 的销量，成为小鹏第二款冲击销量的车型。
至于小鹏首款 5 座中大型 SUV——G9，最新的进展是，当前 PT 生产样车已经从工厂下线，将于今年第三季度正式上市。
「G9 代表着小鹏在过去数年坚持软件和核心硬件自主研发的最高水平，甚至大幅度领先于市场上同级 SUV 车型。」何小鹏在电话会议上说道。
除此之外，小鹏还将计划在 2023 年推出基于两个全新平台车型：面向中高端 B 级车和 C 级车。
两个全新平台将延续小鹏现有平台的技术，以及包括超大型一体化压铸等工艺。
这些车型，不仅是代表着小鹏的智能驾驶、数字化技术，更是肩负着小鹏 25% 毛利率的重担。
今年 1 月底，小鹏利用春节停产期对肇庆工厂实行技术升级，这次的工厂升级使自 2021 年至 2022 年初积累的大量在手订单得以加快交付。
2022 年第一季度，小鹏的交付量预计在 33500-34000 辆之间。
不出意外的话，今年小鹏将继续领跑新势力首个季度的总交付量。
02、2023 年内将有四款车型支持 XPILOT 4.0
自动驾驶是小鹏智能化的一张名片，也是小鹏苦修的内功。
当其他车企的智能化主要依赖供应商的黑盒子方案时，小鹏始终坚信「智能」是汽车的未来，早早便开启了全栈自研的道路。
目前，小鹏在售车型智能化的渗透率是 20%，这意味着有近 2 万辆车搭载了 XPILOT。
何小鹏认为，随着 2023 年 XPILOT 4.0 的推出，这一渗透率会达到 50% 以上。
城市 NGP 作为 XPILOT 3.5 的核心功能，预计将在今年第二季度完成技术开发，并在逐步获得城市高精地图的相关审批之后，分批应用到相关的城市。
XPILOT 3.5 将打通从高速公路到城市的驾驶场景，较上一代系统 XPILOT 3.0，新加入了激光雷达和全新的算法，并全面接入城市 NGP、跨楼层停车场记忆泊车等功能。
何小鹏表示，在 P5 的量产车上，基于 XPILOT 3.5 的能力表现远超预期。
「在广州城区的测试区域内，搭载城市 NGP 的小鹏 P5 测试车，曾多次保持行驶数十公里完全不需要接管，或者只接管一次，十分接近高速 NGP 的效果。从测试结果来看，在今年年内推出的城市级 NGP 效果会比特斯拉 FSD 要好。」在中国电动汽车百人会论坛的采访上，何小鹏如是说。
在这次的财报会议上，何小鹏则更进一步表示，城市 NGP 甚至能够对标国内头部的 Robotaxi 公司。
基于 XPILOT 3.5 的全新架构体系与数据闭环，小鹏计划在 2023 年正式推出 XPILOT 4.0，实现高速与城市全场景的智能辅助驾驶，并且逐步应用到新车型的硬件与软件平台，确保在 2023 年内将有四款车型支持 XPILOT 4.0。
在前两天的中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏信心十足地表示了对 XPILOT 4.0 的期待：
「其他友商都会有类似的技术，但我们很自豪地相信小鹏在这个领域做到比绝大多数公司领先 2-3 年。我也相信，XPILOT 3.5 只是开始，真正会颠覆整个汽车行业的将是 XPILOT 4.0。」
与此同时，小鹏在智能驾驶领域的中长期规划也出炉了：智能辅助驾驶在今年下半年开始会进入到高阶的自动驾驶阶段，2026 年会向无人驾驶过渡。
在财报会上，小鹏公布了去年的研发费用，高达41.143 亿元的研发投入较 2020 年同期增长了 138.4%。
据管理层透露，研发费用的增加主要是研发团队扩大导致员工的薪酬增加，以及新车型开发相关的费用增加。
小鹏目前持有 554 亿元现金流，今年的主要研发方向将加大对新产品、设备、新工厂产能等方面的投入，并且在计划资本开支增长的同时，进一步提升效率。
目前，小鹏智能辅助驾驶的研发人员和数据人员有接近 1500 人。
这个体量也超过了全球头部的 L4 自动驾驶公司。
以现在的高投入换取日后自动驾驶技术带来的高附加值和利润空间，这是小鹏开辟新战场的必经之路。
03、「蔚小理」重金投入自动驾驶
截至目前，国内新势力造车头部选手「蔚小理」均发布了 2021 全年财报。
在交付量上你追我赶之外，蔚小理三家均一致加大了研发投入力度。
公开数据显示，蔚小理三家在去年的研发投入依次分别为 45.9 亿元、41.143 亿元、32.9 亿元。均超过各自的投入预期，尤其是智能化的研发。
在智能化软硬件方面，蔚小理三家的逻辑大致相同，在下一代车型上均以核心硬件+算法全栈自研的研发路线：
蔚来 ET7：英伟达 Orin 芯片+图达通激光雷达+自研算法
理想 L9：英伟达 Orin 芯片+禾赛激光雷达+自研算法
小鹏 G9：英伟达 Orin 芯片+速腾聚创激光雷达+自研算法
路线虽然大致相同，但实际落地却各有表现。
小鹏是走得最为激进的一员。早在 2020 年 P7 身上即搭载了支持 L3 级别自动驾驶硬件，并逐步升级泊车、高速自动导航辅助驾驶功能。之后 NGP 自动导航辅助驾驶逐步开放，实现从 A 点到 B 点的自动导航辅助驾驶。
今年年底，搭载 XPILOT 4.0 的 G9 也将在今年第三季度正式上市。
蔚来则在 2020 年发布了 NOP 领航辅助功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶，具备自动变道、自主超车的能力。
与此同时，基于全栈自动驾驶技术平台 NT2.0 推出的第一代自研智驾的 NAD 辅助驾驶系统将于今年第四季度推出，首款应用车型为近期交付的中大型轿车 ET7。
理想在自动驾驶上稍微落后，直到去年年底才通过 OTA 的方式，向 2021 款理想 ONE 用户推送 NOA。而搭载了全自研中央域控制器和全套智能驾驶感知系统的理想 L9 将于今年正式发布。
如今，国内新势力造车头部选手「蔚小理」已然穿过艰难期，也逐渐找到了自己擅长的领域并开始发力。
三者虽各有方向，但也殊途同归：同样在向毛利率、智能化、扩大市场份额的目标上前进。
至于能否继续在 2022 年保持住高速稳定的发展态势，尚未可知。但关于他们的戏份，绝不会少。