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LG新能源近日宣布将在2024年之前投资14亿美元赴美建电池厂。这座电池厂建成之后，也将成为美国第一座生产柱状电池的工厂，预计今年二季度动工，2024年量产，年产能为11GWh，包括特斯拉、Lucid以及商用电动车企Proterra都将成为LG新能源的客户。
宁德时代在全球动力电池市场的地位不可撼动，日韩厂商纷纷加快在全球各大汽车市场的布局，以此抢夺自身不断被压缩的市场份额。但韩国电池厂商赴美建厂并没有那么容易，一是松下、宁德时代等竞争对手近期也考虑在北美建电池厂，同样是为特斯拉提供动力电池；二是韩国厂商与通用汽车建合资电池厂，也遇到了一定的困难。
据韩媒报道，LG新能源被通用汽车要求分享电池技术，这让韩国厂商陷入两难。通用这两年也在加快电动化进程，本身也有电池工厂，一旦LG新能源将电池技术分享给通用，通用很有可能在学成之后卸磨杀驴。
除了LG新能源，另一家韩国动力电池供应商SK On也在与福特汽车洽谈电池工厂的合作，而福特也与通用一样提出了这一要求，SK On陷入与LG新能源一样的境地。数据显示，韩国厂商在北美筹建的合资电池厂共有7座，韩国电池三巨头之一的三星SDI也在其列。
让韩国企业为难的不只是动力电池行业，汽车出口也同样受到限制。由于俄乌冲突的影响，韩国向俄罗斯出口手机、汽车产品，必须事先得到美商务部批准。
随着电动汽车在全球大热，动力电池的需求也在持续暴涨。数据显示，2023年全球汽车市场对动力电池的需求将达到406GWh，而市场缺口约为18%，预计到2025年，这一缺口将扩大到40%左右，供不应求的局面势必造成电动汽车制造商成本的提升。目前，国内已经迎来了一轮电动汽车行业的全面涨价。
动力电池企业想要提高产能，必须布局全球各大市场就近建厂。宁德时代近日也传出消息，计划投资50亿美元，在北美建设一座年产能高达80GWh的超级电池工厂，投产之后将雇佣10000名员工。
去年年中，宁德时代已与特斯拉签订了一项电池供应协议，将为特斯拉提供动力电池直至2025年。在北美建厂无疑是为了更靠近美国电动汽车厂商节约成本，同时进一步扩大“宁王”在全球市场的影响力。但同时也要看到，工人培训、效率、工会等本土因素对品质与成本的影响，而且也要提防美国政策的反复无常。
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编辑：苏桦