近日，“造车新势力”的理想官方发布了第2款新车L9的官图及部分关键数据。理想L9预售价约为45-50万元，全车配置了7组扬声器，3个重低音系统和4个顶部扬声器，构成了一套完整的影音系统。然而，在一系列理想官方发布的诸多官图和数据中，关于车型平台、前后悬架、发动机以及前后电驱动系统等信息，决定了这台自重或提升至2.3吨（或更重）的四驱车型发电功率、耗电效率、电四驱系统扭矩分配策略以及持续介入时间。
备注：文中提及的理想L9的技术参数和售价，以官方发布信息为准。
理想L9的采用三元锂电池系统（装载电量44.5度电）；换装的四缸机的热效率为40.5%（燃油模式油耗5.9升/百公里）；前置驱动电机最大输出功率130千瓦，后置“3合1”电驱动系统最大输出功率200千瓦；前悬架为双A型摆臂独立架构、后悬架为多连杆独立架构。
需要注意的是（1），相对理想ONE(配置|询价)使用的三缸机，理想L9换装的四缸机的热效率为40.5%，这似乎意味着不再是普通汽油发动机，而是引入了更多降低自身消耗提升输出效率的新技术。
但是，仍然有理想L9太多不能确认技术状态和技术参数：
红色区域：全框型前副车架
白色箭头：发电机
绿色箭头：前置驱动电机
蓝色箭头：双顶置凸轮轴正时链条盖
通过进一步放大官图可见，红色区域的双电控系统顶置与发电机和前置驱动电机，并且采用的全部一体化设定；黄色区域为横置的四缸机，但是看不到节流阀体、水泵以及电动空调压缩机等附属分系统。
需要注意的是（2），这台四缸机的涡轮增压器前置（靠近前保险杠），排气歧管后置（靠近防火墙），位于气门罩盖顶端设定了2次增压油泵进出燃油硬管（黄色箭头所指）。
根据理想L9的官图诸多细节比对，与四缸机匹配的混动系统进化为双电机+双电控系统。其中发电机与四缸机通过减速器直接关联，并输出全车用电。
上图为理想发布的后置“3合1”电驱动的官图。这套粘贴“理想”标识的后置“3合1”电驱动系统，被悬置在后副车架（疑似全铝材质），最大输出功率200千瓦。
蓝色箭头：电控系统
红色箭头：驱动电机
黄色箭头：单机减速器
或许根据理想L9上市传播节奏，还未到公布至关重要的相关技术参数时机，如下至关重要的核心技术状态与技术参数没有公布：
1、四缸机是否为取消轮系换装电子水泵的混动专用、发动机最大输出功率多少千瓦以及与其关联的发电机最大发电功率多少千瓦，不能确认；
2、后置“3合1”电驱动系统最大输出功率200千瓦，是否采用SiC技术用于电控系统提升可靠性，电机本体是否引入外置油冷交换器降低发热量，单级减速器是否增加强度，不能确认；
3、装载电量40.5度电的三元锂系动力电池电芯封装为圆柱、硬壳或软包，还有动力电池电压平台仍然处于350伏，不能确认；
4、四缸机、发动机、前置驱动电机、双电机电控系统、后置“3合1”电驱动系统以及中置动力电池系统的热管理控制系统，采用2组或3组散热管路，不能确认；
5、至关重要的是四缸机、双电机+双电控系统、后置“3合1”电驱动系统以及动力电池内部电芯/模组的供应商，不能确认；
笔者有话说：
相对采用三缸机的理想ONE，换装四缸机的理想L9在基础技术状态上有了“质”的进化。要知道1台搭载2.0T四缸机的BMW 5系(配置|询价)列售价约为41-51万元区间，花费44-50万元购买1台搭载1.5T四缸机的混动车，是否有些那个？