前些年本土品牌们还在忧虑如何才能打破合资天花板，现在本土品牌们一个比一个贵，就连比亚迪新发布的车型已经和BBA的入门级豪车站在了同一个水平，尤其是汉DM-p四驱旗舰型，32.28万元的预售价格已经比很多车都贵了，也许特斯拉会感受到压力，但最开心的或许是摩卡(配置|询价)DHT-PHEV。
3月19日，许多车友期待的比亚迪汉DM(配置|询价)-i和比亚迪DM-p也正式发布了预售价。比亚迪汉DM-i综合补贴后纯电续航121公里的车型预售价是21.68-23.68万元，纯电续航242公里的车型预售价为29.28万元，比亚迪汉DM-p纯电续航202公里的四驱车型预售价为32.28万元。这个价格瞬间网友不淡定了，这不仅比汉DM车型涨了10万元，而且还比刚定价就遭到网友揶揄的摩卡DHT-PHEV贵。
3月初，号称零焦虑的智能电动车摩卡DHT-PHEV正式发布，目前这款车型正在各个区域市场宣布上市。从价格来看，其纯电续航204Km的摩卡DHT-PHEV分别定价为29.5万元和31.5万元。但续航为202Km的比亚迪汉DM-p定价却比摩卡DHT-PHEV还要高2.7万元，最低也高近8千元。难道是比亚迪飘了？
新能源车价格高涨 涨势如潮
对此，MYAUTO是这么理解的，无论摩卡DHT-PHEV还是比亚迪DM-p，在新能源汽车尤其是电动汽车涨势迅猛的时代，较高的定价策略会给以后留下空间。按照如今这行情，特斯拉的Model Y的售价在三月份已经涨到35.79万元和41.79万元了，你以为到头了吗，没有！
不只是特斯拉，包括小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车、奇瑞新能源等近20家车企先后涨价，从锂电池的原料到生产芯片所必须的稀有气体，如果原材料价格降不下来的话，那么涨价的趋势还将持续一大段时间。
油价涨势迅猛 新能源汽车供需失衡
新能源车之所以敢纷纷涨价，还有个原因就是油价。截止至今年3月17日，油价已经上调了5次，95号汽油更是进入9元时代。之后网友们便直呼：“对不起，新能源汽车，以前是我说话声音太大了。”这就给了新能源汽车涨价的底气，现在很多车企的新能源汽车已经处于一车难求的状态，有些车企干脆直接暂停接单，当车企们发现他们已经迎来了栓条狗都能卖车的时代之后，较高的价格才是更合理的价值体现。
对于比亚迪汉DM-i和比亚迪DM-p这样的车型来说，在产能相对紧张的情况下，较高的价格或许更能兼顾成本与产能，这也是比亚迪汉DM车型不同于摩卡DHT-PHEV的地方，而从目前来看生产电池的锂和镍资源持续高位，未来或许更贵。而生产芯片用到的某些必须气体，市场已经差不多处于断供状态，芯片的倒推趋势或许才是最厉害的杀招。所以当德、日车企纷纷调整产能或者部分停产之后，本土新能源汽车的涨价势在必然。至少，在未来半年到一年，这种情况是不会得到根本性改善的。
既然新能源车企已经身处这个时代，那些揶揄比亚迪汉DM-i/DM-p涨价是帮摩卡DHT-PHEV“扶正”的言论其实没有太多的道理。连纯电续航只有50几公里，P2混动架构的大众途观L(配置|询价)都可以卖到26万了，续航比他高几倍且成本投入比途观L贵很多的国产车，为什么就不能卖的比途观L更贵呢？既然摩卡DHT-PHEV可以定一个比较高的价格，这也说明其产品价值有一定的合理性。而比亚迪汉DM-i/DM-p之所以卖价更高，当然也是相同的因素使然。
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