（编辑/邵帅）以往的“3.15”，频繁曝出的多是汽油车的质量问题。而在今年的3.15之际，新能源汽车在大面积推广之后，也出现了一些令消费者头痛的问题。值得一提的是，相比于汽油车的质量问题，新能源汽车在使用环节遇到的问题，往往要比汽油车更为复杂。近日，威马汽车的“锁电”问题，开始逐显端倪……
本来开的好好的 保养升级后“回不去了”
从相关资料可以了解到，广州某地车主反映，其行驶里程达到3万公里的威马EX5(配置|询价)在品牌方授权店进行保养升级后，续航出现了“缩水”的情况。众所周知，新能源汽车的NEDC或CLTC工况续航里程，多多少少都会因环境温度、使用情况等因素而有所不同。但在官方授权保养之后，续航里程即刻缩水的问题，就不再仅仅是客观因素导致的了。而在这位车主的讲述中可知，标称续航400km的车，目前的续航里程只有200km多，续航性能的大幅下降，使车主无法接受。
除了续航里程的降低，威马EX5在升级后的充电速度也出现了问题。据部分车主反映，在整车“升级”前，快充约1小时左右时间即可冲满，而在“升级”后，充满时常延长到了2-3小时。
不难发现，威马汽车的车主，在“升级”后遇到续航缩水+纯电时常延长的问题的，并不在少数。近一个月来，互联网上的威马汽车因“升级”导致的问题可谓是多如牛毛。更有甚至，部分车主反应自家的车在凌晨时分没有任何操作的情况下，疑似通过OTA远程升级进行升级“锁电”。
什么是“锁电”？
众所周知，新能源汽车的“命脉”在于三电系统，而电池可谓是最重要的部分。电池用于储能，存储新能源汽车行驶所需的能量。而对于这部分能量的管理，就需要用到电池管理系统（BMS）。
威马EX5使用的是三元锂电池，具备不错的能量密度，也相比磷酸铁锂电池会在续航里程上有一些优势。但另一方面，三元锂电池鉴于其自身物理属性，本身的活性也更高，更容易在极热等极端条件下发生自燃等潜在危害。而通过改写电池管理系统（BMS），可以对电池电量进行锁定。这样做的目的在于限制电池充/放电能力、改变容量，降低诱发自燃等问题的几率。
为什么这么做？
回顾不久前的新闻可见，2022年1月20日前后的威马汽车自燃；2021年9月温州一辆威马EX5起火；2021年10月5日和10月13日发生于福建的两起威马EX5运营车辆起火燃烧事件，无不反映出其整车产品是存在一定隐患的。
在此之前，2020年的9月至10月期间，威马汽车更是出现了连续发生四起起火燃烧事件。随后，威马汽车制造温州有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2020年10月28日起，召回部分威马EX5车型，共计1282辆。
从召回原因不难看出，问题出现在电池上。召回原因显示：本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
既然原因找到了，为什么不根除呢？从2020年的召回通知可见，共计1282辆。反观威马汽车2020年销量数据，为17486辆。而到了2021年，威马汽车的销量数据达到35647辆，同比增长了超103%。
大胆猜测一下，如果涉及“电芯杂质隐患”的车辆达到了一定数量规模，召回并对电池电芯进行处理或更换所耗费的成本，是对车企的一次不小打击。何况，威马汽车在当下并不能算一个实力十分强大的企业，如若发生大面积的召回，并针对昂贵的核心部件进行处理或更换，将对企业的后续生产进度乃至于生产经营是否会产生影响，都将是一个问号。
而另一方面，“锁电”即主机厂对车辆进行了一些限制，其目的或是为了防止自燃；亦或是保护电池，降低质保期内的赔付率。也有车主表示称，厂商通过更改BMS（电池管理系统），对电池电量SOC窗口进行锁定，限制充/放电量，进而最低成本的降低风险。不过，由此带来的驾驶体验问题，就只能由消费者承担了。
写在最后：
新能源汽车的蓬勃发展是当下市场的主流趋势，激烈的竞争环境下，新能源车企的生存也并不容易。不过，在整车产品质量问题上，外观件或装饰件的“节约”和“品控不严”是可以谅解的，但如果是拿核心部件的质量开玩笑，后果还是还要车企自己承担。相信所有的威马车主、市场的广大消费者，乃至于整个市场，都在等待着一个结果！
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