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造车新势力的销量座次正在发生激烈变化，一度领先的蔚来汽车正在明显掉队。
2022年前两个月，蔚来的销量不仅明显低于理想和小鹏，甚至已经被哪吒汽车超越。造车新势力所谓“蔚小理”的组合，很有可能要变为“理小哪”。
蔚来在2月份共交付新能源汽车6131辆，同比仅增长9.91％。相比之下，2月份，理想汽车交付8414辆，同比增长265.83％；哪吒汽车交付7117辆，同比增长255.49％；小鹏汽车交付6225辆，同比增长180.03％。蔚来2月份销量及同比增速在这几家造车新势力车企中垫底。
近几个月以来，与其他几家造车新势力车企相比，蔚来的销量持续掉队，疲态开始显现。
此外，几家造车新势力车企2月份销量环比均大幅下滑三成以上。其中，小鹏汽车环比下滑51.83％，下滑幅度最大。造车新势力车企2月份销量环比集体下滑，或许与春节假期、芯片供应短缺、零部件供应紧张等因素有关。
造车新势力车企还面临比亚迪的挑战。2022年2月份，比亚迪实现新能源乘用车销量达87473辆，同比增长764.1％，环比下降5.87％，环比下滑幅度低于造车新势力车企。
媒体评说
是什么拖累了蔚来？
读创：有人说，造成蔚来汽车“掉队”的根源在于所实施的高端化战略，高端化是蔚来的主打标签。2021年，虽然蔚来整体销量不佳，但在中国30万元以上高端电动车市场的占有率达40.8%，位列第一。但问题是，价格和质量没有成为正比。而在这个价格档次中，市场更青睐更具实力的宝马、奔驰、奥迪等。也有人说是换电运营模式。这也注定了后续的运营成本居高不下，侵吞高车价带来的利润，因为换电站并不能带来很高的利润。
雷达财经：持续亏损的背后，蔚来的用户服务政策正在为其带来巨大的财务压力。2021年前三季度，蔚来的市场、销售和管理费用已达到45亿元。相比之下，理想2020年全年的市场、销售和管理费用为11.19亿元，小鹏为29.21亿元。依靠更低的运营管理和组织消耗成本，理想已在2021年第四季度实现阶段性盈利。
蔚来的危机，似乎从未真正远去
新浪：面对来自销量和财务的压力，蔚来急需新款车型来“救场”。有分析认为，在目前供应链危机四伏的情况下，蔚来想要完成ET5(配置|询价)的大量订单，供应链管理及产能都面临着极大考验。以目前的低迷交付量来看，蔚来似乎还未走出“产能危机”。
搜狐网：目前，蔚来面临的一个更大问题是，没有自己的工厂。特斯拉上海工厂二期还在扩产，国产化零件往100%进军。小鹏的肇庆工厂和武汉工厂也在稳步建设中。蔚来仅仅依靠江淮的代工厂生产，通过EPCLUB的形式让会员介绍，但这种模式在高端车少量的情况下可行，在中低端车市场可能很难拷贝。若真的完不成对赌，不知道合肥政府会不会真的叫李斌高利率回购呢？
澎湃网：蔚来的自研水平逊色于特斯拉，品牌策略是“海底捞式”的贴心服务，瞄准的是不在乎性价比的高净值人群，所以蔚来的竞争策略是“做好的品控和服务”。但在智能化、网联化的趋势下，“价格高+服务好”如何撑起高端品牌？
谁能交付更多的汽车，谁就有更多的话语权
手机凤凰网：当风口渐过，各大车企中，谁能交付更多的汽车，谁就有更多的话语权。过去的2021年，各大车企经历了缺芯以及自动驾驶方面的问题，造车新势力之间的排名开始出现些许变化，这种变化体现在两个方面：第一，交付量；第二，影响力。
澎湃网：从蔚来造手机，看新能源车企的生态壁垒。在新能源汽车行业，生态的割据战也在酝酿当中，无论是造车新势力还是传统车企， C端业务相对单一，在生态体系方面的能力，和移动互联网时代跑出来的巨头不在一个量级。这或许意味着，等小米、苹果、华为把汽车造出来，生态的城墙就已经筑好了，可以从生态层面对其他车企形成降维打击。
金融界：近年来，新能源汽车销量呈爆发式增长，造车新势力、传统老牌车企纷纷杀入红海，行业竞争加剧。在新能源汽车财政补贴退出、芯片供应短缺、原材料供应紧张，叠加比亚迪强劲竞争的行业环境中，造车新势力车企，谁能笑到最后？