在纯电汽车真真正正完善前，电化是现在全部汽油车的主要发展前景。服役车系中轩逸(配备|询价采购)混动、雅阁锐混动、唐DM-i等都是特别高的关注度，哈弗H6、传祺GS8也在朝这一方位看齐。
近日最新动态表明，日产“家用车王”轩逸(配备|询价采购)将在2021年9月29日揭幕的天津车展发布轩逸e-Power车型，此车将配备根据日产e-Power（Note）升級过来的增程式混动系统。参照卡罗拉双擎、凌派锐混合动力，这台轩逸e-Power的参考价预估在十二万元上下。
2021年上半年度，在国家工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新品公示公告中，大家就碰见了这台轩逸e-Power的影子。从申请图看来，新汽车外型造型设计跟服役的1.6L CVT汽柴油版并无明显差别，家族化的V-Motion前脸设计方案辨识度很高。
关键在汽车动力系统一部分，新汽车将选用规格为HR12的1.2L L3自吸发动机，选用阿特金森循环系统，较大净输出功率仅53kW，关键用来给充电电池和电动机供电系统；而推动车子的则是一台至大功率100kW的稀土永磁同步电动机。除此之外，轩逸e-Power沒有大容量锂电池组，不兼容外接电池充电，上蓝牌车。
串连的增程式混合动力
日产e-Power系统软件是一种经典的串联式增程式混动系统，其配用的1.2L燃气轮机不通过一切硬件配置传送数据前胎传动轴，只做为“柴油发电机”应用，能够平稳维持在热效最大的转速比/负荷工作状况，最大限度加强汽柴油合理性。官方数据表明，这台HR12模块的最大热效能够做到50%，综合性耗油仅4.1L/100km，这就是私人飞机专用型的益处。
国际版Note上的日产e-Power系统软件早已是一项老技术性了，因此车风日产于引进国内的情况下对其开展进一步升級，除开电机额定功率加强外，全部体系也第一代更轻量，逆变电源容积减小了40%、净重缓解了33%。
日产e-Power，汽车发动机仅仅柴油发电机
由于轩逸e-Power全靠100kW的电动机保证驱动力，归功于电动机与生俱来的低速档大扭距特点，其在中国低速档工作状况的驱动力回应当然没啥难题，但伴随着转速比提升，其扭距下降也比能够利用减少空燃比提高暴发力的燃气轮机更加显著，这也是全部纯电汽车遭遇的难题。就算是特斯拉汽车Model S，也只有在0-100km/h的加快中从大马力V8/12超级跑车那讨得划算，200km/h之上的能源贮备比不上后面一种。
丰田汽车THS，汽车发动机能够同时輸出驱动力
做为比照，在卡罗拉双擎、雅阁锐混动上采用的丰田汽车THS、广州本田i-MMD，汽车发动机除开要用以发电量，实际上 还可以根据专用型的“驱动力安全通道”立即给传动轴＆车轱辘给予驱动力，即混合动力方式，能够 带来相对性充裕快速再加快工作能力。
●有关增程式混合动力那点事情
理想化ONE(配备|询价采购)
针对增程式混动系统，实际上中国销售市场也不是第一次发生，理想化ONE(配备|询价采购)、别克汽车VELITE 5、宝马i3都使用过。由于不用让汽车发动机和电动机开展繁杂的机电工程藕合＆解耦，不论是硬件配置控制模块或是手机软件操纵，其技术性门坎均相应较低，但也的确能完成相对性平稳的低防爆开关耗油量（车重在1.5t下列）。
日产轩逸e-Power
实际到商品自身，就算不考虑到快速驱动力贮备的难题，轩逸那样的A级车也早已是日产e-Power能承担的極限。针对精准定位再高一些的天籁2.0、奇骏等车系，驱动力要求也许还可以根据改装更功率大的的马达或双电动机来完成，但只靠1.2L的“增程器”早已无法达到整车的电能要求，最常见的案例便是理想化ONE(配备|询价采购)，防爆开关耗油量高。键入和导出的不平衡必定会危害整车的整体耗油量、NVH水准、驱动力贮备等使用价值感受。
现如今，各种汽车企业发布的混动系统都能根据模块化设计拓展，进而完成HEV、PHEV的全商品系的遮盖，比如，第四代丰田汽车THS就能从YARiS（美国版，1.5L混合动力），一直延展到凌志雷克萨斯ES（美国版，2.5L混合动力四驱）；比亚迪汽车DM-i将来撤销大容量锂电池上蓝牌车，改装P4电桥电路完成电四驱也不是难题；比较之下，日产e-Power显而易见没这么大发展潜力，遮盖到12-十五万上下的轩逸、逍客早已算得上“打伤脸”了，这也是连独立汽车企业都看不上增程式混合动力的关键要素。