当我们还在讨论增程式技术是不是在打擦边球，是不是蹭新能源汽车的热度，甚至在不断加码吐槽的时候，搭载着增程式技术的车型市场保有量在加速扩大，而且也越来越多的车企将目光集中在这一块领域了。
一个十分吓唬人的数据是：2021年，理想汽车仅凭借一款车型，全年交付量就接近10万辆，和手上拥有几款车型的小鹏、蔚来差距并不大。
或许是成绩相当不错，理想汽车发布2021年财报的时间也较其它车企早了一个月。据财报显示，理想汽车2021年全年营收达到了270亿元，同比增长185.6%；净利润方面，2021年为-3.21亿元，相比2020年亏损在扩大。
但是，这一丁点亏损可以说是微不足道，因为在2021年理想汽车的研发投入从2020年的11亿元一下子提升到了32.9亿元。
所以，结合营收、净利润、研发投入这三个数据分析总结可以得出：2021年理想汽车打了一场胜仗！
值得一提的是，财报显示，2021年理想汽车毛利率从16.4%上升至21.3%。之所以上升如此之快，财报中解释为“主要由于车辆毛利率较上一年度有所上升”，从16.4%上升到了20.6%，相当于卖掉一台理想ONE(配置|询价)就可获利6.6万元以上。
须知道的是，新势力三强中，小鹏的车辆毛利率只有10%出头，蔚来虽然超过了20%，但蔚来最初就是定位为豪华品牌，依靠服务换取品牌的影响力。反观理想汽车，成立时间晚于小鹏和蔚来，车辆毛利率却直线上升，可见对于汽车行业的认识和止损的把控上，理想的CEO经验更比小鹏CEO、蔚来CEO丰富。而且，从车辆毛利率来说，理想倒是可以和“豪华”二字挂钩了。
不过有人认为，理想所售车辆即便价格不低，但始终没法和豪华相提并论，尤其是各大车企都在加大力度研发的智能驾驶，理想的智能驾驶系统NOA在去年底才姗姗来迟。所以，有人对理想产生质疑，是有道理的。
相比之下，小鹏和蔚来早已在智能驾驶上有一定的建树，也正因为这两家早早就将资金投入在研发之上，每年的研发投入动辄就达到几十亿元，所以才导致迟迟未能止损，而理想也正是因为在智能驾驶上走得缓慢，研发投入较低，即便2021年研发投入达到30多亿元，和小鹏、蔚来相比可谓是小巫见大巫，但恰恰又是如此，止损能力才强于对方。
无论如何，小编认为，毕竟李想的汽车行业经验比何小鹏和李斌丰富，才深知控制成本的重要性，故而多年以来才推迟了一款车型是有理由的，而且智能驾驶虽然是趋势，但未必是现今消费者所看重的功能，可以预测的是，在接下来的日子里，理想的NOA进程还是会远远落后于对手——当然，理想的战略偏于保守，这应该是在理想的预估范围之内的。
汽车网评：理想懂市场，李想更懂消费者
不得不说，在新品牌的推进上，选择保守发展是正确的。拿理想汽车来说，几年的时间只投放的一款车型，而且走的是增程式这种偏保守的路线，稳扎稳打才使得其止损能力强于对手。准确来说，正是走了保守路线，没有纯电动车的焦虑，也吃上了政策的红利，理想才有了今日的成绩。
难怪，在面对水银门等事件，CEO李想敢于放下狠话，而无需担心放下狠话后所带来的后果。