撰文 | 刘极昊
新能源大热，2021年最后一个月22.5%的市场渗透率已经让行业为之着迷，而乘联会年初预计新的一年新能源板块将比上年再增250万辆，总规模达到550万辆——如此，车企们更疯狂了。
可是，短短两个月不到，随着补贴缩水，保险价格上涨，特斯拉、比亚迪、哪吒、小鹏、广汽埃安、一汽大众等越来越多的车企都相继宣布旗下新能源产品涨价了。对那些刚萌生了要不要试试电动车的人来说，这无异于迎头两棒，虽然力度还不算特别大，但让人难受是免不了的。
甚至，有人开始怀疑，乘联会的预计是不是“跑偏了”？购买成本和使用成本双双上涨，还有多少人会坚定买新能源车的信念？带着这样的疑问，笔者赶在春节来临前去车市逛了一圈，别说，真有发现。
车价涨，车企有偏方帮你保价
作为2021年新能源市场的领头羊，比亚迪成为笔者此行首站。
不得不说，比亚迪如今的市场热度是真的高，笔者刚进店，就被那一簇簇的看车人给震惊了，那阵仗就跟买年货没差别。据销售顾问说，这就是他们店最近几个月的常态，进入1月份之后更忙，都已经连续几周没有休息。
看起来，涨价的消息对打算买比亚迪的人们是一点都没有影响。
于是，笔者更加好奇了，准备一探究竟到底是什么原因在驱使，就跟销售顾问攀谈起来。据销售小哥表示，厂家的涨价政策要2月1日起才开始实施，幅度在1000元-7000元不等，涨价最少的是宋Pro DM-i(配置|询价)，只涨1000元，涨幅不到1%；最多的是元Pro(配置|询价)，涨了7000元，涨幅达到了8%左右；至于笔者咨询的汉EV，则涨了5000元，涨幅在两个百分点上下。
“这些人都是赶在2月1日之前赶紧买车的吗？”面对笔者的疑问，销售小哥透露了玄机。“2月1日之前的订单不会涨价，现在只要交几百块的意向金就行，过后想提车了再来，哪怕你不想买了，随时都可以退意向金。”更关键的是，这种交几百块预留原价购车名额的手法，有效期能保持到下半年的9月1日之前。
好吧，连这种偏方都想出来了，厂家为消费者考虑得还真是周到。
而笔者走访市场一圈之后也注意到，比亚迪这招“限时保价”竟然还不是第一个，在它之前，蔚来、小鹏、一汽大众都已经用上了。
蔚来是最早用上这招的，2021年12月31日之前的订单，只要在今年3月31日之前提车，就能执行去年的车价；小鹏这边是针对今年1月1日-10日支付定金的用户；一汽大众那头则要相对宽泛一些，只要是在2月28日前完成购车，都能享受2021年的车价。
至于硬核如马斯克，就不要指望特斯拉也能剑走偏锋，毕竟他家一直以来都是说涨就涨（也有说跌就跌的时候），从不拉稀摆带的。
保险涨，千把块钱没影响
好吧，车价上涨的压力厂家已经给出了偏方，那么接下来就得面对保险了，这回我们先从特斯拉说起——至于为什么，相信关心特斯拉的人都懂，因为上个月新能源车保险改革刚宣布，保费飙升80%过万，就让特斯拉再次出圈了。
所以，笔者此行来到特斯拉店里之后，首先就询问了保险的事儿，结果销售小姐姐笑着对我解释，“并没有网上传说的那么夸张。首先，那只是针对Model 3和Model Y的高性能版，因为那两款车的提速分别只要3.3秒和5秒，一些驾驶经验相对欠缺的车主出事故的概率相对高一些，所以保险公司定的保费就高。其次，那个上万的保费仅仅维持了一天就降下来了，现在根本要不了上万。至于其他常规版本，也就比以前上浮了1千多块，比例在20%-30%，跟别的品牌一样。”
她的说法，跟笔者之前在其他几家新能源品牌销售店了解到的基本一致，跟特斯拉Mode 3价格相近的比亚迪汉EV(配置|询价)，如今保费也是上涨了1千多块，至于蔚小理三家，主销车型保费上浮幅度也都在20%-30%。
笔者了解到，新的新能源车保险价格虽然上涨了，但新增了对核心三电系统、充电桩，以及自燃方面的保障，还是物有所值的，毕竟之前买新能源车的都没有这些保障项目。“新能源车自燃这块的保障很有用，哪怕是车库里的车被一起烧了，现在都赔，保额最高可以做到4千万呢。”比亚迪的销售小哥表示。
期间，笔者在跟几位看车人的闲聊中，大家也表示，保费上涨不是什么大问题，现在新的保险条款能结合到新能源车的实际用车场景变化，对用户也更实用。
“目前还没有因为保费问题而影响到购车决策的，1月份看车买车的人比上个月一点没少，有客户甚至希望能提现车过年。”在广汽埃安的店里，销售顾问甚至表示，他们店特意考虑到这种需求，针对热销款型备了一些现车。
看得出，为了在2022年多争取到一些增量，各家都在积极备战。
补贴最后一年
反倒加速大家买新能源
“国家对新能源车的补贴已经持续多年，今年之后就没了，到时候车价还得往上提。”
类似的话，笔者此行至少听到三位销售顾问在说，虽说暗含提醒你赶紧下订之意，但确实也是不争的事实。因为，赶在2022年到来前夕，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合印发了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
即便2022年退坡30%，如今续航里程在300-400公里之间的新能源车也有9100元的补贴，至于400公里以上的，则是12600元，但明年统统就都没有了，这对车价的影响就不是今年看到的几千块那么简单。对于一些售价本身就才5万元左右的小型代步车而言，1万元左右届时就意味着接近20%的价格上涨压力，今年比亚迪涨幅最大的元Pro就是一个很典型的例子。
而且，此次走访市场，甚至有业内人士还提到了购置税这一块，“目前新能源车是免交购置税的，但这个政策是按年执行，究竟能持续到什么时候，谁也不知道，既然补贴明年都没了，我们担心购置税这块也不会太远。”
对于目前卖得比较火的那些二三十万元级新能源车来说，购置税免征政策如果没了，那就意味着两三万的购车成本净增，远比购车补贴来得犀利——尽管这方面目前还没有什么官方动向，但对本身就有想法要买新能源车的消费者来说，2022年看起来已经是最为合适的时机。
补贴也罢、购置税也罢，国家几年前出台相关优惠政策的目的在于推广新能源，但如今其市场渗透率已经到20%，今年结束这一比例甚至会超过25%，比预计的时间节点大为提前，在消费者已经大规模接受这种产品之后，相关政策也就到调整的时候了。
“目前有小道消息，说之后新能源车购置税免征可能会变成减半。”一位业内人士表示。如果最终传言变成真相，那效果将比补贴退坡更直接——毕竟，补贴没了厂家不一定完全转嫁压力，购置税可是消费者自己腰包里面实实在在掏出去的。
『 最后说说 』
其实，新能源车涨价的理由并不止补贴退坡这么简单，一年前就开始的芯片供应危机，以及近两年就没停过脚步的原材料涨价潮（尤其是电池），都在很大程度上推动着车价走高。只是因为国家补贴的存在，让车企面临成本上涨的压力能有一些回转的余地。
但这种平衡，已经随着补贴的逐年退坡而被打破，一个季度前，比亚迪宣布电池涨价20%以上就是个十分明显的信号，就更不用说疫情对全球经济造成的通胀压力——新能源车涨价无法避免。
综上所述，如果你原本计划在最近一年左右买电动车，那最为省钱的时间窗口已经只剩下11个月了。除非，你不在乎那万把块钱。