据中国汽车工业协会统计分析，2021年汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面。其中新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%。
从总体大的数据面上来看，中国汽车品牌的崛起是2021年的一大非常显著的特点。我国汽车出口表现出色，从4月份以来，多次刷新历史记录，年度出口首次超过200万辆。中国品牌汽车市场份额已超过44%，接近历史最好水平。
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新能源成为最大增长板块
如果给补贴大幅退坡的政策找一个非常好的政策支撑，那么新能源板块的强势崛起就是最好的证明。
2021年，新能源汽车销量比2020年翻了一番，创下新高。2021年，包括纯电动汽车、插电式混动汽车和燃料电池汽车在内的新能源汽车销量同比增长157.5%，至352.1万辆。其中，新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5%；新能源商用车销量为18.6万辆，同比增长54%。作为中国市场上销量最大的新能源汽车类别，去年纯电动乘用车的销量增长了173.5%，至273.4万辆。
从新能源汽车走势情况来看，全年是低开高走。3月份开始月销量超过20万辆4月份超过30万辆，11月份超过40万辆，12月份达到53万辆，表现出持续增长势头。现在的新能源消费，已经从限牌限号的一线城市，开始逐步向新能源相对的自由市场二三线城市渗透了。
当然，新能源政策近日，四部门发布2022年新能源汽车补贴政策：2022年新能源汽车国家补贴标准在2021年基础上退坡30%，年底全部退出。当然在2021的12月份，已经有不少消费者接到了4S店的“退补警告”电话。这可能也提前透支了不少2022年的新能源车购车名额。
从另一个方向来看，这代表着中国新能源产品正在逐步成熟，至少在某几个层面上可以和燃油车相提并论。这让消费者在选择产品的时候，真的可以做到不考虑补贴的权衡。
不过根据预期2022将会是中国新能源市场非常严峻的一年。这不仅仅是新能源补贴退坡，更因为2021年新能源电池的涨价潮已经开始了，2022年的造车成本也将会大幅度增长。
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中国品牌市场占有率急速提升
新能源板块成为最大增速，那么中国品牌自然受益匪浅。不过从另一个角度来看，是中国品牌换道超车的战略有所成就，所以才能让新能源市场得到高速的发展和增长。
现在几乎每一个中国本土车企都推出了1-2个独立的新能源品牌，把新能源战略独立作为企业发展最重要战略的一部分。新能源和中国品牌汽车的发展已经成为了相辅相成的存在了。
2021年中国品牌乘用车一共卖出了954.3万辆，同比增长23.1%。市场份额为44.4%，提升了6%。而且这个数据很重要的一点是，中国品牌汽车的已经并非是像原来那样只占据低端市场。有很大一部分中国品牌上探到20万市场区间，这几乎是中国品牌汽车最好的时代。
按照整车企业出口统计口径，2021年，汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。我国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。值得关注的是，新能源汽车出口表现突出，2021年，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。
这也代表着中国汽车品牌在国际市场上的认可度和知名度在不断上升，中国汽车产业正在成为中国的新名片。