春卷又开车：试驾向摄影同事推荐的零跑C11

同事@pure白box之前向我询问买车的事情：由于他的需求是落地20万内、车型要大一点（最好SUV，因为他要装器材）、性能比较好但不强求以及比较高的智能化水平，再加上限牌等因素，所以他问零跑C11(配置|询价)怎么样？其实，作为T03车主，我对零跑这个新势力汽车品牌一直颇有好感的。之前也曾去北京试驾过零跑C11，对其印象很不错。

不过，由于那次试驾时间很短，又考虑到最好还是让@pure白box自己能亲身体验下新车，所以我索性直接问零跑的小伙伴从嘉定的旗舰店里借了一辆C11回来。嗯，有足足5天的试驾时间，应该能对零跑C11有个比较全面的了解了！

我们试驾的这辆零跑C11是其最入门款的“豪华版”（真的就是这个名字），也就是定价15.98万元的那款。不过，和我在之前《春卷又开车 | 20万内电动SUV首选？零跑C11初体验》一文中所推荐的那样，这辆“新氧绿”色（内饰为碳灰+岩灰的浅色调）的零跑C11也加装了1.5万元的“舒享全配选装包”，因此拥有了诸如20寸铝合金运动改轮毂、Nappa真皮座椅、四座加热通风+方向盘加热、12喇叭音响、电动尾门、电源逆变输出...等等豪华配置。

事实上，尽管零跑方面给C11设定了豪华版（15.98万元）、尊享版（17.98万元）和性能版（19.98万元）三个版本，但它们在都加装这个选配包后，全车配置都是一模一样的！三者的区别几乎仅存在于电池/动力系统上。由于我和@pure白box都不觉得有买双电机/四驱，零百加速仅为4.8s的“性能版”的必要，因此他实际也只需要在“豪华版”的79度磷酸铁锂电池（续航510km）和“尊享版”的90度三元锂电池（610km）里做选择即可——嗯，两万元的差价全都体现在电池上了...

由于稍后我和@pure白box 还会有一个关于零跑C11的体验视频出来，所以今天我只是先放一组自己拍摄的新车静态图上来吧。在经历了小一周的试驾后，我们俩人都对这辆车的评价较高，看他对C11颇为意动，我也有一种“放毒成功”的爽感。我对他做了一个比较简单的采访，他对零跑C11的印象如下：

1、车型比预想的要大，特别是内部空间！之前我对他说零跑C11是一辆中型SUV，但在看到实车后，他表示这车看图片不大但实际要比预想的更大一些，感觉和我的理想ONE(配置|询价)也差不了太多。事实上，定位中大型车的理想ONE车长达到5030mm，而零跑C11车长是4750mm，两者在外观尺寸上还是有一定差距的。不过，理想ONE的轴距是2935mm，零跑C11竟然也已经达到2930mm，两者轴距只差5mm！！！由于轴距超长，再加上是大五座结构，因此@pure白box觉得零跑C11车内空间特别大也情有可原。

考虑他日常出门经常要背着大包小包的摄影器材，有时候甚至还要扛着大六轴无人机出门，所以有很大车内空间（包括后备箱也很大）的零跑C11会特别对他胃口。我还要告诉他一个零跑C11的“甜点”：这个车无论是单电机还是双电机版本，都有前备箱设计——虽然52L的容积不大，但真的可以考虑在里面塞上海绵当摄影器材保管箱来使用（笑）；

2、@pure白box对零跑C11的单电机动力表现非常满意，他觉得能有小于7.9S的零百加速还要啥自行车？对于79度电池510km的续航，我们觉得只要实际能跑400km就没有太大问题。毕竟，我司四个大男人开着这个车去奉贤博物馆那边开了个来回，几乎全程高速从满电一口气跑掉130km，车载显示实际还有370km可以跑。这证明零跑C11的续航里程计算要比我家T03更准（T03是一开始掉电快，后面电池又很经用），而且这个容量的电池似乎也够用了？考虑他以后可以在家/公司充电，似乎也暂时没有选90度电池的必要？不过，由于他未来可能会去外地进行拍摄，所以如果能上90度电池也没啥不好——正如微博大V@Blood旌旗老师所说“ 目前来看，堆电池依然是提高电动爹续航最有效的方式，而非降低电耗”。

3、零跑C11也采用了三块屏幕的内饰设计，不过@pure白box 觉得如果这三块屏幕能像理想ONE那样统一尺寸并在同一屏幕上才更好看。车机采用的8155处理器，流畅度确实没有问题，但系统UI布局真的有些古怪——我觉得这可能是零跑工程师希望把所有主要控制内容都集中在中控屏左侧（靠近驾驶者一边）有关系。

系统内置功能方面，该有的基本都有了，有些零跑特有的东西比如“途记”什么的也不是不能用但最好能加入用户自定义界面的设定。不过@pure白box和我都对语音助手“你好，小零”不是很满意：倒不是觉得它反映不够快，而是它在启动连续语音识别后，有时并不能准确辨别什么是指令，什么只是用户之间的闲聊（特别是在设定导航时），结果就会自顾自的乱说乱动，比较麻烦。总之，零跑C11的智能车机硬件是OK的，软件还有较大的后期提升空间；

4、相对于之前北京试驾时所有辅助驾驶功能都关闭的状况，这次我们试驾的零跑C11已经可以开启LCC车道居中+ACC了，算是有比较基本的L2级驾驶辅助了。相比零跑T03(配置|询价)上需要白天才能开启，而且还很容易受到雨雾天气干扰的L2，零跑C11的LCC+ACC的稳定性虽然没有初代2020款理想ONE上的Mobileye那样稳定但至少已经是完全可用的水平了。在我们跑高速的过程中，这套系统确实还是能帮我省下不少精力。但有时候，零跑C11还是会在开启LCC后在车道里轻微“画龙”。

而且，它的LCC开启/关闭提示语音出现条件很奇怪：有时候会有响亮的女声提升“LCC已经开启/退出”，有时候却只在仪表盘上用文字提示一下，让我有些摸不着头脑。毕竟，如果LCC未能启用，而我却因为忽略文字提示又没能听到语音，而错误的以为已经进入LCC的话还是会有安全隐患的。这似乎是与零跑的语音提示音量设置有一定关系？反正我建议零跑方面能向理想ONE学习——无论音量设置为多少，但凡是和辅助驾驶有关的操作一律会有固定响度的提示音出现！

在其他方面，比如车子内饰好不好看啊，天窗到底是全开还是半开好啊，或者车载的12喇叭音响效果究竟如何啊，@pure白box同学本人对此都不太在意（或许他应该听听女朋友大人的意见？）。

从我的角度来看：这款浅色内饰的零跑C11要比深色内饰款更漂亮一些，各种翻毛皮（不知道是不是Acantaral）和Nappa真皮的搭配看起来相当协调；车内的氛围灯亮度不高，范围也不大，夜晚点亮以后的氛围效果比较克制，给予好评！由于目前还不能做任何EQ调节，我感觉车载音响的目前效果一般但听上去整套系统的潜力还是有的，特别是低频方面比我家理想ONE明显更带劲一些。想来，如果未来零跑能请到资深的音响工程师对零跑C11的车载音响进行一番调校并通过OTA升级，其最终效果应该是能够让绝大多数车主感到满意的。