文|二哥头
2021年，汽车市场的变革更进一步，电动化、智能化愈演愈烈，汽车市场格局发生巨变，以蔚小理为代表的新势力销量创下新高，新能源汽车的渗透率也一路爬升。
在这种背景之下，传统主机厂面临的压力增大，因为受限于体量以及历史包袱，转型之路不易，但一旦开始转身，依托于沉淀几十年的造车经验，主机厂往往比所谓的新势力更有优势。
广汽本田在2021年所取得的成绩，就是一个最好的证明。
一、基本盘十分稳固
根据广汽本田发布的销量报告，2021年，广汽本田实现销量780266辆，其中轿车实现销量346467辆，SUV实现382671辆，同比增长近5.8%。
值得注意的是，2021年并不算是广汽本田的产品大年，全年只有四款产品进行换代，分别是奥德赛、雅阁(配置|询价)、凌派、VE-1，推出的新车也只有型格以及皓影(配置|询价)新能源两款。
再加上今年的车市环境更加多变，芯片短缺，疫情反复，在这样的背景下，广汽本田能取得如此成绩更能说明问题。
另外，我们从数据还可看出，广汽本田是属于两条腿走路的品牌，且两条腿都发展得十分均衡，不存在所谓的偏科。
细分到具体车型，轿车阵营里的雅阁依旧是当之无愧的代表，在刚刚过去的12月，雅阁单月销量达到20460辆，同比增长5.7%，全年销量达到201301辆，这个数据什么概念呢，占据广汽本田轿车整体销量的60%。
而众所周知的是，B级车最考验一个厂家的能力，因为需要在有限的预算里，去打造出一台在动力、空间、舒适性、配置等各个维度都处于行业领先水准的车型，雅阁的热销，足以证明广汽本田的实力。
另外，B级车相较于走量的A级车，它的单车利润往往更高，这也就意味着能带给广汽本田更多的现金流以及利润，对于整个品牌的研发、营销，都是持利好。
凌派在2021年同样是取得了亮眼的成绩，最新款的凌派搭载了最新一代Honda CONNECT 3.0，其无论在UI设计、操作逻辑还是流畅性方面，都非常贴合当下智能手机用户的使用习惯。此外车身尺寸加长，混动系统的加持，都让凌派在A级轿车领域有了很强的竞争力，数据显示，自2013年上市以来，凌派累计销量近百万。
最新上市的型格同样是妥妥的出道即巅峰，作为思域的姊妹车型，型格上市两周累计订单突破1万辆。
而飞度作为本田的精神图腾之一，在中国市场一直保持有极高的热度，2021全年，飞度的销量达到96326辆,同比增长53.8%，成为A0级轿车市场的标杆。另外值得注意的是，飞度在二手市场的保值率也是居高不下，常年稳坐同级别第一的位置。
以上，我们可以发现，广汽本田的轿车已经实现从A0级、A级、A+级到B级市场的全面覆盖， 且广汽本田的车型在每个细分市场都具备很强的竞争力。
SUV领域，广汽本田依旧是实现了从小型SUV到紧凑型SUV再到中型SUV的布局，其中紧凑型SUV缤智(配置|询价)全年累计销量173870辆，同比增长15.6%，持续零跑小型SUV市场。截止目前，缤智在国内的累计销量已经是突破了100万
而且更值得一提的是，去年2月份全新换代的缤智就已经登录海外市场，按照时间线来讲，全新的缤智大概率在今年会登录中国市场，也就是说，目前在售的缤智处于产品末期，却依旧能每月1万+的销量，新款上市后的表现无疑是更有想象力。
紧凑型SUV皓影在皓影全年累计销量达166,240辆，同比增长6.4%，上市2周年销量即突破30万辆，成为SUV细分市场的爆款车型。
另外，年底皓影上市了PHEV车型,作为广汽本田首款Honda品牌的新能源车型，皓影锐·混动e+到来后不但扩大了家族产品矩阵，提供了更为经济省油、高性能的选择，也是广汽本田在新能源领域的新尝试。
冠道作为广汽本田旗下的旗舰SUV，在大五座SUV市场一直保持有很高的热度，根据本田官方的消息，冠道的全年累计销量达40048辆。
而除了SUV和轿车，广汽本田的奥德赛在MPV市场也一直有很强的存在感，在2021年累计销量为43,366辆，同比增长2.6%，奥德赛在去年12月迎来了焕新，新车在造型、配置上均有变化，整体的竞争力进一步加强。
基本的销量成绩摆在这里，注定了广汽本田有底气更好的进行变革转身。
二、油电混动、插混、纯电三箭齐发
前文说到，本次变革的重点集中在智能化和新能源化，我们先说新能源。
广汽本田在新能源上面的变革采取的是多线并举的方式，即油电混动，插电混动、纯电动都有布局。
在油电混动方面，广为人知的i-MMD早已成为混动系统领域的典范，具体技术原理我们就不展开，简单来讲它与丰田的THS混动最大的区别就是i-MMD是以电驱为主，能给消费者带来更接近于电动车的驾驶感受，且燃油经济性也做到了行业领先。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室曾对i-MMD做过测试，它们认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平。
技术的领先自然会持续撬动消费市场，按照官方的数据，搭载第三代i-MMD混动系统的锐·混动联盟全年累计销量117642辆。
而自从2016年导入i-MMD系统至今，锐·混动联盟累计销量已突破30万辆，其中，“Honda混动第一车”雅阁（ACCORD）锐·混动累计销量已突破15万辆，稳居中高级混动轿车市场No.1。
在插混领域，基于i-MMD系统升级而来的i-MMD PHEV 也技术的代表，但值得注意的是，i-MMD与IMMD PHEV虽然有共同之处，但也不可同日而语，i-MMD PHEV采用的是全新绕组形式的高功率驱动电机、更大容量的电池组、高压充电机和控制器，还为PCU配上了优化系统电压的VCU。
更大容量的电池可以使纯电驱动的场景更广，发动机启动的几率更低，更容易获得接近于纯电动车的表现；而更高效的系统使得效率大幅提高。
最好的证据就是皓影插混车型上市后，收获了市场的普遍好评。
而在纯电动领域，广汽本田将全面导入e:N品牌，并于广州车展带来旗下e:N系列首款纯电动车型e:NP1。e:NP1是广汽本田电动化阵营的新力量，将成为全面提速广汽本田电动化战略的最强主力军，新车将于2022年上半年上市。
多线布局的方式，让广汽本田拥有了更多的抗风险能力，同时也能保证在各个风口下广汽本田均能实现发展。
三、智能化发力，助力广汽本田步入新时代
2021年，广汽本田导入Honda最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，并陆续搭载于全新雅阁、新凌派、全新型格和全新奥德赛等车型上。
这套系统可以实现语音助手、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等全新功能，进一步加速汽车的智能化进程，让移动出行更安全、更便捷、更加充满乐趣。
而在热度最高的智能驾驶辅助方面，本田的Honda SENSING安全超感系统也进一步丰富功能，加入全新TJA交通拥堵辅助技术，进一步降低用户的驾驶负荷，提高行车安全，如今全新雅阁锐·混动车型已全系标配此项技术，让更多用户智享安全出行新生态。
当然，以上更多的是基于燃油车的技术，但众所周知的是，由于底层架构的优势，电动车在智能化方面的表达往往比燃油车更有优势，所以接下来，广汽本田在纯电动车型上的智能化表现更值得我们期待。
比如今年上半年上市的e:NP1将搭载e:N OS全栈智控生态系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、Honda最新发布的全方位安全驾驶辅助系统 Honda SENSING 360，以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱，全方位领先智能装备将为广汽本田高价值产品实现深度智能进阶。
写在最后：
进入中国23年，广汽本田一直坚持产品为先，客户为上，为国内消费者带来了一款款脍炙人口的车型， 如今站在风云巨变的十字路口，依托对技术的深入以及对中国市场的理解，广汽本田还将加速向电动化转型，追求智能化进阶，全速迈入新的时代。