我国1.4万吨级高速路T构桥“绮丽屈体” 创二项纪录
楚雄州1月12日电 (缪超 李冬冬 沙莉娜)通过70分钟的不断屈体，云南玉(溪)楚(雄)高速路全程分区规划工程项目——小郭邑特大桥12日进行90°屈体，取得成功上跨广(通)大(理)铁路线，创出类似公路桥梁较大拐角、较大横坡二项我国记录。 小郭邑特大桥位于云南省楚雄州地区，总长140米，为2×70米双曲线T型刚构桥，重约1.4万吨级，上跨三条铁路股道。由中国中铁开发设计投资管理公司项目投资、中国铁路昆明市局集团公司工管企业代建制、中铁十局七企业修建。
图为工作员密切关注立交桥屈体数据信息。 王鹏 摄 “小郭邑特大桥超越滇西铁路运输动脉众多铁路线三条股道和全线贯通线，每日有50多趟货运列车通过。本次工程施工要在铁路线旅客列车空隙中进行，施工工地铁路器材多、路线繁杂、高压电线横纵，安全隐患高，工程施工难度系数大。”中铁十局昆明市地区工程项目主管周益辉说，较难的是工程施工要按时进行，还不可以危害铁路运输安全性。 为了更好地最大限度减少对铁路运输的危害，该立交桥工程施工选用墩底平面图屈体法，便是公路桥梁在球铰上混凝土浇筑结束后，根据球铰转动，使本来和铁道平行面的公路桥梁上跨铁路线，精确对收到与铁路线十字交叉的高速路上，在其中必须严控球铰安裝的偏心率、牵引带速率、内应力检测、屈体定位和公路桥梁状态，防止失调乱倒。 中铁十局昆明市地区工程项目高级工程师孔宗甫详细介绍，该公路桥梁较大拐角90°、桥体横坡3.87%，是现阶段我国中国类似公路桥梁较大拐角和倾斜度，施工过程中，中铁十局七企业等承建企业自主创新选用密闭式总体球绞，减少了公路桥梁屈体的磨阻指数，完成了每分1.2°的屈体量，提升了屈体精密度，减少了工程施工時间，保证了安全施工高效率井然有序。
图为屈体进行的小郭邑特大桥。 陈畅 摄 公路桥梁屈体取得成功40分钟，一列火车鸣笛根据，众多铁路线又修复了忙碌的货品运作。据统计，玉楚高速路总长190公里，设计方案车速100千米，完工全线通车后，将完成云南玉溪、楚雄州2个集县的数据共享，对推动滇中城市群高质量发展，促进中国大循环系统充分发挥主要功效。(完)
