内燃机技术发展至今，已然超过百年，相对来说国外汽车品牌在技术方面几乎已经达到了登峰造极的水平，然而对于不少自主品牌而言，依然处处碰壁，难觅其真。
随着新势力造车的崛起，很多朋友都表示这是中国自主品牌实现弯道超车的重要一步，而事实也证明了通过新能源汽车的跑道中国品牌确实走在了前沿，但问题也随之来了，目前新势力造车无法实现全面营利，对政策依赖性强，如何实现快速盈利，还需要传统车企发力。
其实在内燃机与电动车中间，还有一个十分鲜明的领域，那就是混动技术。
目前中国自主品牌大部分企业都有了自己的混动技术，长城汽车的柠檬混动，吉利雷神混动，长安iDD混动，比亚迪DM-i混动和奇瑞汽车即将发布的ET-i混动，都成为了传统车企阶段性的突破口。
在这些混动技术中，长城与吉利汽车的混动技术显然已经占了上风，并且都拿到了世界级十佳动力系统的大奖。
长城汽车DHT混动技术是国内汽车市场中较早发布的一款动力系统，动力形式相对更加全面，包括1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力架构，涵盖了长城汽车旗下众多车型。
在笔者试驾过的哈弗H6S(配置|询价)中，就已经见识到了其整体的驾驶品质与油耗表现，相对来说已经具备了与合资品牌一较高下的绝对实力。
平顺的驾驶质感是哈弗H6S的集中体现，动力的响应也十分灵敏，而最终试驾结束之后的油耗表现却惊人的不到5L，这样的油耗属实惊人！
或许很多人依然觉得电动汽车是中国品牌弯道超车的主流，但实际上这种说法已经站不住脚了。
前不久，魏牌DHT混动变速箱就荣获了“中国心十佳变速器”与“世界十大变速器”的双料称号，这样的殊荣对于中国自主品牌可谓实至名归。
当然，除了长城汽车之外，中国自主品牌领头羊吉利汽车在前不久正式发布的雷神混动技术上，也拥有相当出色的油耗表现，并且搭载雷神混动DHT的星越L(配置|询价)，创下了一箱油1426公里的超级续航。
这样的续航表现放在主流合资品牌中也是能够拿得出来的，丰田的技术也不过是在这样的水平左右，所以说我们自主品牌已经具备了与合资品牌在同样跑道上一较高低的绝对实力。
回首往昔，自主品牌一路走来的坎坷历历在目，我们被别人瞧不起过，被别人碾压过，但最终都没有被那些前辈的高光所遮蔽双眼，我们确实强大了。
面对未来中国汽车市场中的变革，我们还是十分期待，也正是因为有了这些品牌的存在，让我们真正能够感受到了来自自主品牌向上的力量，也感受到了自主品牌反杀合资的实力。