汽车工业变中向新 补贴退坡不变提高趋势

汽车工业变中向新 补贴退坡不变提高趋势 汽车工业变中向新

本报讯记者 杨忠阳

在新冠肺炎肺炎疫情不断，供应链管理紧缺环境下，刚以前的2021年，我国汽车工业销售量均完成微提高。特别是在令人振奋的是，产业布局发生重要转变，新能源车迈入大爆发，销售量同时提升300万台价位。

新的一年，应对新能源客车股比放宽、新能源车补贴退坡、原料涨价等现行政策调节和销售市场转变，我国汽车工业更要创新发展理念，在数字化和电动式化转型浪潮中，从容应对供应链管理可变性，稳中有进，促进高质量发展。

新能源客车股比放宽逐步推进自主创新

经历5年缓冲期后，新能源客车股例如约放宽。

2021年12月27日，我国发展改革委、国家商务部公布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》，自2022年1月1日起，在汽车制造行业，撤消新能源汽车制作外资股比受限及其同一家投资者可在中国创建俩家及两家下列生产制造类似白车身商品的中外合资企业的限定。先前，在我国已于2018年撤消新能源车的外资股比限定，2020年撤消对商用汽车的外资股比限定。新能源客车股比限定的撤消代表着在我国汽车制造业完成彻底扩大开放。

“新能源客车股比放宽对汽车制造业的危害并不大。”中国电动汽车百人会副会长董扬表明，现阶段中国汽车市场市场竞争已很充足，中外合资企业股比转变并不一定能提升公司的知名品牌力和竞争能力，也不会减少是多少经营成本，对自有品牌危害并不大。假如外商提升中外合资企业股比，想分多一部分盈利，与之相对性应的是，在必须我国多充分发挥时，很有可能不利激发我国主动性。因而，中外合资企业彼此对股比变化问题也会比较谨慎。

从当前看来，2022年涉及到股比调节的已经有3家中外合资企业。一家为深圳市腾势新能源车辆有限责任公司。戴姆勒公司和比亚迪汽车已签定股权转让协议，交收进行后彼此将各自拥有合资企业10%和90%的股权。另一家为东风悦达起亚。东风汽车集团有限责任公司将立即从合资企业撤股。除此之外，依照承诺宝马五系也将在2022年进行对华晨宝马的股权收购。而前段时间一度流传戴姆勒公司欲加持北京市奔驰股份的信息，也有待进一步确认。

“合资企业股比放宽的第一年，除早已承诺好的几个中外合资企业股比会进行变更外，不怎么会发生大量大的转变。”中汽协副高级工程师许海东表述，这是由于股比受合同书管束，别的中外合资企业的合同书都都还没期满；与此同时，合资企业股比的转变必须很长期的商务沟通期，涉及到要素较多，要想调节也不是容易的事。