文|谢很好
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
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站在2021年的尾巴上回望，我们不止一次用“沉寂”来形容这一年的后市场现状。相较于往年的热闹，今年无论从头部连锁到单店，还是从资本到供应链，似乎都没有太多故事可以讲。
新能源成了今年杀出重围的一匹“黑马”。上游，销量、保有量、渗透率等数据都非常亮眼，屡创新高；下游，新势力在新能源汽车售后的布局走上了正轨，实现了从生产到销售到售后服务的全通路，而互联网连锁及传统连锁也都在加强这方面的布局。
单从事件本身吸引人的程度来看，今年远没有往年那样密集的、自带流量的热点和新闻，但这或许也从另一个角度反映出，当下的后市场已经度过了那个浮躁、短视、冒进的阶段，有影响力的部分从业者逐渐认清行业真相，开始趋于理性发展。
本文从全年视角出发，但更多着墨于下半年的影响力事件，对2021年进行一次不完全盘点。
行业大环境：
新能源车销量暴增，油电轮等配件持续涨价
今年整个汽车行业从上游到下游，都有一个很明显的感觉，就是新能源汽车在行业里的存在感越来越强了。此外，后疫情时代，油电轮等配件的价格更是从年头涨到了年尾。
◎ 今年汽车保有量有望破3亿，新车销量回升，新能源增长较大
10月12日，公安部交通管理局称：截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆；全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。
有行业人士预估到2021年底，我国汽车保有量将突破3亿辆。12月初公安部最新消息：截至2021年11月底，全国机动车保有量已达3.93亿辆，为10年前的1.64倍。
同样是12月初，乘联会公布了2021年1-11月乘用车销量数据：1-11月份国内狭义乘用车市场累计销量1804.1万辆，同比增长6.1%。其中，新能源车增长势头甚猛，1-11月份累计销量251.4万辆，同比增长178.3%。
无论是汽车保有量还是新车销量，较上一年都有所增长，值得注意的是，新能源车在今年进入了产销两旺的阶段，销量增长幅度非常可观，市场渗透率也不断创出新高。中汽协数据显示：今年11月，国内新能源乘用车零售渗透率突破20%，达到20.8%。
◎ 奥迪、奔驰、大众等众多主机厂宣布停止研发内燃机
今年年初，奥迪、奔驰、大众先后宣布停止研发新型内燃机，在行业里引起讨论。
实际上，停止研发内燃机已经不是新鲜事，随着全球各国对“碳中和”的重视度越来越高，众多汽车厂商纷纷宣布将停止对内燃机汽车的进一步研发，转而加大对新能源汽车的研发投入。
随便举几个例子：英国捷豹计划从2025年开始只生产电动汽车；宾利也计划在2030年将其全系车型改用纯电池动力系统；美国通用集团希望在2035年前实现所有乘用车的零尾气排放，甚至连其品牌图腾悍马也将实现100%的纯电化；沃尔沃宣布将在2030年成为纯电豪华车企……
作为一百多年来汽车研发的核心，内燃机当然不会在短时间内消失，但各大厂商的动作无疑透露出一个信号：无论从政策层面，还是投资层面，新能源都将成为未来汽车产业的重中之重。
◎ 油电轮等配件持续涨价
油电轮价格从年头涨到了年尾。2月底，美孚、壳牌、嘉实多等多个品牌同时宣布：自3月起执行最新价格，涨价8%-10%。
年中时汽车服务世界也盘点过，包括美嘉壳，共有30多家润滑油品牌陆续发布涨价公告，部分涨幅超过10%。此外，轮胎、电瓶、车载多媒体等汽车相关配件价格也迎来了一轮上涨。据悉涨价原因是基础油、铅、铁、铜、塑料、铝、玻璃、锌合金等各种原材料成本大幅上涨。
到了下半年，油电轮等配件涨价的现象仍在持续。美孚、昆仑、统一、龙蟠等润滑油品牌10月发布调价通知，涨价幅度为5%-15%；12月前后，赛轮、中策、双钱陆续宣布，对旗下产品进行价格调整，上调幅度在1%-3%不等，米其林、普利司通等国际知名轮胎企业也在海外市场上调价格……
下半年的涨价不仅与原材料成本有关，还受到十几个省份限电限产政策的波及，相关工厂产能一度大幅下降。新的一年涨价情况能否得到缓解，汽车服务世界将持续关注。
行业政策：
“新三包”元旦实施、“新能源车险”试行
◎ “新三包”政策实施
国家市场监督管理总局发布了新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称“新三包”）政策，将于2022年1月1日起施行。有行业人士将新三包的变化总结为：赔得更多、保得更全、罚得更重。
新三包和旧三包的不同之处很多，比如新增“7日内可退换”条款；新增了“新能源车及新能源售后”相关条款；禁“强制保养”、降三包门槛；从交车起计算三包实施年限；降低退换车“使用补偿”等。此外，维修渠道方面的改动也值得关注。
新政明确指出：经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担三包责任的理由。该条款意味着并非只有到4S店保养才能享受三包，长远来看或将利好40万修理厂。
◎ 新能源专属车险来了
12月，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》（以下简称“专属条款”）。
与传统车险条款相比，“专属条款”的保险责任大大扩容，也更适应新能源车的特点，不仅考虑到新能源车自燃风险，备受关注的“三电”（即电池、电机和电控）系统纳入了车损险保障范围，而且电网、充电桩等辅助设备亦有附加险可选择。
此外，“专属条款”还对“新能源汽车”“使用被保险新能源汽车过程”“电池衰减”等专有名词表述进行释义，避免因名词理解差异引发保险理赔纠纷。
新能源售后：
从主机厂到独立售后，纷纷占位
新能源车售后领域是今年重点关注的板块之一，为此还特设#新能源车售后专栏，从实际情况发展来看，汽车电动化、智能化、共享化对售后的影响与机会都已显现。
◎ 特斯拉浦东首家直营钣喷中心开业，全国已达13家，授权钣喷中心达134家
12月21日，浦东第一家特斯拉直营钣喷中心正式启用。该服务中心位于上海浦东康桥，集服务功能和直营钣喷中心于一体，为特斯拉车主提供包括移动诊断、上门维修、钣喷维修等全系售后服务。
截至目前，特斯拉已经布局13家直营钣喷中心，主要分布在一线城市和东南沿海地区的经济发达省份。
此外，特斯拉授权钣喷中心也在快速发展，据公开资料显示，目前特斯拉已在全国29个省区市、90个城市授权134家钣喷中心。
◎ 理想国内最大售后维修中心开业，直营+临时维修中心达166家
7月28日，理想汽车通过官方公众号宣布“理想汽车广州白云维修中心”正式营业。该中心建筑面积5000平米，设置机电维修工位21个，钣喷工位24个，是当前全国规模最大、接待能力最高的理想售后维修中心，也被称为理想汽车全国维修中心“旗舰店”。
11月份，理想汽车新增4家售后服务中心，分别位于常州、杭州、长沙和青岛。截至12月初，理想汽车布局直营售后服务中心及临时维修中心共166家，大部分维修中心提供包括机电维修和钣喷在内的“全功能售后服务”。
◎ 猫虎狗、华胜等独立售后齐布局，打响新能源汽车售后“占位战”
途虎养车在新能源方面的布局主要围绕车企合作及供应链方面：从8月开始，途虎先后与零跑汽车、极狐汽车、道达尔能源等达成合作，并与胜牌共同推出“XEV新能源产品及相关服务”。
天猫养车在新能源售后领域也早有布局。今年4月，汽车服务世界获悉天猫养车将在加盟门店进行两个主要调整：推出新能源车相关服务项目；在门店中提供专享工位。6月，天猫养车联手NIO Power，在天猫养车×盒马X会员店内安装专属充电桩。后续在诸多非官方渠道亦有天猫养车新能源工位落地的消息传出。
京东京车会的动作则涵盖了新能源“造车”、“销售”及“售后”全产业链，聚焦售后来看，今年7月，京车会与天际达成合作，1400+门店将成为天际汽车售后网络，京车会将和天际一起打造“新能源车服务中心”。
猫虎狗之外，不少已经具备较大体量的独立售后连锁也在新能源售后赛道积极占位。
以老牌豪华车专修连锁华胜为例，其在全国24省168城已开设260+门店，最早从2016年就开始探索新能源售后业务，今年更是专门设立“事故钣喷及新能源事业部”，加大了此板块布局力度。今年8月汽车服务世界向华胜了解到：华胜已有110多家门店开展新能源汽车售后业务，以1500+平米大店为主，目前主要与蔚来、小鹏和理想三大主机厂品牌合作。
主机厂-4S体系动摇：
车厂尝试取消4S店模式,多国经销商公开抵制
从去年4S店大幅退网，全年呈现负增长态势以来，唱衰4S店的声音就此起彼伏。今年各大主机厂已推行或将推行的“直营模式”，更是将经销商推向水深火热的处境。以下两个事件其实属于因果关系，都在印证主机厂-4S体系已经逐渐动摇。
◎ 本田、奔驰尝试取消4S模式，“厂家直销”大势所趋？
2021年7月1号开始，本田澳洲将取消“4S店”模式，现在的授权汽车经销商不能销售新车，客户只能从厂家官网自己预定，新车统一零售价；奔驰或于2022年1月1日在澳洲跟进。
此外，沃尔沃、大众等车企也已经在体系内试点直销模式，掌握新车定价权的同时，进一步涉足直营售后业务。
◎ 多国经销商协会集体发声，公开抵制主机厂
与上一条事件有关，据《SG Auto汽车经营与服务》媒体报道，包含中国、法国、德国在内等多个国家的经销商协会最近集体发声，认为“主机厂布局直销、直营、代理制等新汽车经销模式的过程中，忽视或伤害了经销商群体的利益。”
除了上述利益受损的集体抗议，各国经销商协会还对主机厂未来的变革新模式提出了一些意见：
欧洲斥责“主机厂不应一意孤行的单方面攫取利润”；法国主张“未来的法规应当满足包括限制主机厂不符合合理竞争原则的直销行为”；德国表达“需要市场监管部门的支持”；中国汽车流通协会则选择从“市场变化的机遇和挑战”层面给出方向性意见，呼吁关注直销模式。
写在最后：
在年末盘点过去一年的影响力事件，既是回顾，又是复盘，也是展望。
汽车行业是一个相对传统也较为固化的行业，从业者们很难感受到“日新月异”，往往更多觉得“日复一日”，但正因为这样的行业特性，“日拱一卒”成了难能可贵的方法论。但另一方面，尤其在后疫情时代及新能源崛起的双重影响之下，行业实际上已经来到了分水岭。
诚然今年后市场被“沉寂”、“淡季”、“佛系”等形容词围绕，但依然有人来有人走，有人观察到并抓住了机会，有人在观望中错失了先机，“逆袭”、“稳定”、“突破”也成为了另一部分人的代名词。
无论如何，2021已经过去，即将到来的2022年，可以预见是更为激烈的战场，而4S店仍将是这场没有硝烟的战役中的主力军。