一到冬天，电动车就开始有点“瑟瑟发抖”。由于温度下降，电动车的动力电池往往就会活性下降，不仅电池变得“不经用”，充电也变得更加困难。尤其是开空调的情况下，里程更是掉得欢。
因此，不管是老牌厂商还是新势力，对于这个问题都是能不提就不提的。但它们不提，不代表其他机构不给它们来个“强行测评”。
这不，最近中汽中心就对特斯拉Model3、比亚迪汉EV(配置|询价)、小鹏P7、蔚来EC6、宝马iX3(配置|询价)以及哪吒U Pro这六款车型进行了冬季续航实测。
结果很悲催，基本上平均都要打六折。
中汽中心做的是车辆在常温（23℃）和低温（零下7℃）2种环境温度下的续航对比，同一辆车不同温度条件，可以说较为客观了。
比亚迪汉EV表现最为出色，不过也“缩水”了30%； Model 3(配置|询价)和iX3，作为国际厂商还是维护住了面子；至于其余几款新势力的新车，“缩水”都超过了42%。
为什么会出现这种现象呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）刀片电池立功，比亚迪汉仍有潜力可挖？
从中汽中心的实测情况来看，比亚迪汉EV常温下续航里程为629km，低温情况下则为435km，这两项数据表现都是相当不错的，这主要得益于比亚迪出色的电池技术。
其实，比亚迪造电池甚至还在造车之前，早在2003年，比亚迪已经成为全球第二大充电电池生产商。也就是在同一年，比亚迪成立了汽车部门。也就是说比亚迪开始造车的时候，就已经是电池巨头了。
比亚迪汉就是首款搭载刀片电池的车型。它不仅实现了600km+的续航，并且也继承了传统磷酸铁锂电池高安全、长寿命的特点。当然，冬季续航“缩水”也是在所难免，只是比亚迪凭借自己的独特配方，硬是让刀片电池的低温性能比三元锂电池更好。这一点还是挺令人意外的。
在比亚迪公布的最新热管理架构中，它已经配备了最新的热泵空调，告别PTC制热后，它会有20%左右的续航增益。后面改款的汉EV就搭载了这套技术，预计它的冬季续航还能更进一步。
这就是比亚迪在电动车领域的优势，它不仅是跑得最“快”的那一个，而且加速度也是最快的。
（2）特斯拉与宝马，国际大厂仍有优势？
特斯拉Model 3和宝马iX3的低温续航下降分别为36.9%和36.6%，不算非常突出，但多少也算是捍卫了国际大厂的尊严，这得益于它们丰富的经验。
先说特斯拉，它虽然自身并不生产电芯，但它对于动力电池的技术发展是有突出贡献的，特斯拉是将BMS电池管理系统重要度提到了新高度的车企。
2017年特斯拉推出了首款续航超过500km+的车型，让全球为之震惊。很快，大家发现，特斯拉的动力电池居然是由几千个18650圆柱形小电池组成，理由是这种类似五号电池的标准充电电池一致性好、电量足。然后凭借出色复杂而精巧的结构构造，以及出色的电池管理，实现了最长的续航。
因此，特斯拉表现出色也不令人意外，要知道Model 3用的也是宁德时代的磷酸铁锂电池，这种电池本身在低温性能方面是存在劣势的。如果是测试带热泵空调的Model Y的话，相信表现会更好一些。
宝马则是另外一种情况，它早在2011年2月就推出了新能源品牌宝马i，是最早搞专用新能源品牌的车企。但早期受限于技术，宝马的新能源车型i3、i8并不受市场欢迎。
宝马为了寻找合适的电池也是煞费苦心，自己也做了不少功夫。甚至宁德时代的崛起也与宝马息息相关，最初两者合作的时候，宁德时代在造电池方面还是“初哥”，宝马直接给了它200多页的动力电池设计要求。后来宁德时代名声大噪，都与这次“痛苦”的合作息息相关。
所，以宝马的电池技术其实也是相当不错的，只是受限于iX3的“油改电”平台，没能发挥全部实力。预计后面iX和i4上来，冬季续航会得到进一步的改善。
（3）新势力集体“拉胯”，还是造车经验的问题？
蔚来、小鹏、哪吒，这三家新势力的热门车型冬季续航表现都比较一般。
其实按理，也是不应该，因为这三款车其实配的都是三元锂电池。它们三家的主要供应商其实都是宁德时代，按理电池本身应该是没有问题的。
其实，问题还是出在造车经验上，虽然电池本身一致性和容量没有问题，但电池的管理也是非常重要的，新势力们普遍在这方面缺乏技术积累。再有，就是电池系统的“标定”，让它在夏季如何工作，冬季如何工作，保持怎样的放电频率，这些都需要技术的积累。比亚迪们毕竟造电动车都十多年了，自然是更有经验。
这个其实与燃油车有点类似。有的厂家发动机参数看着不错，变速箱也是采购的品牌变速箱，但配出来的结果却是不尽如人意。很大程度就是，厂家在调校匹配方面技术比较欠缺，或者干脆没怎么做工作。
当然，这三家其实已经算是新势力里面比较优秀的厂家，还有更多的二三线新势力，恐怕经验会更缺乏。电动车经过这几年的迅猛发展后，已经有不少厂家现了原形，这三家起码是保有量比较高，口碑比较不错的。
（4）功夫拍案
中汽中心测试零下7度的续航表现，已经给了各大车企面子。
真要测零下20多度的极限情况，恐怕结果会更加难以接受。就像苹果手机去东北的户外一样，还剩下50%电自动关机，那也是完全有可能的。
对于这一点，恐怕短期内很难有合适的解决方式。其实，特斯拉的一些小细节的设计倒是相当实用，比如可通过手机APP使用电池预热，或者只使用方向盘和座椅加热。毕竟，电动车冬天开空调是真的伤。
你能接受电动车冬季续航暴跌吗？