十年前的2011年，上汽大通以一个创新者的身份横空出世。
彼时，它以从中高端产品切入的差异化战略叩开商用车市场的大门，在与合资车企的激烈角逐中，连续十年销量正增长，并相继冲进澳大利亚、新西兰、欧洲等发达国家市场，通过当地严苛的5星碰撞认证，在中国自主品牌中创下了一个又一个纪录。
十年后的2021年，上汽大通累计整车产销量突破60万辆，发挥定制化所长，在“商乘并举”的大道上高歌前行。
此时，在乘用车行业第一个主打“C2B”用户共创定制的上汽大通，可谓是国内汽车行业全力投入数字化运营的“刀耕火种”者。
面对瞬息万变的市场，上汽大通在未来的10年，如何继续保持前行的脚步，继续以“大通速度”绽放光芒？
作为国内商用车板块的领军人物，在上汽大通跨入新十年之际，上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松以其对全球汽车行业未来发展趋势的洞察，与澎湃新闻分享了未来十年上汽大通要做好的一件事情：“这个百花齐放的时代，大家都要根据自己的资源禀赋，自己的业务特点，自己的用户，来找一条适合自己发展的道路。”
这件事，概括来说，就是找一条适合自己发展的道路，用蓝青松的话来说，就是“在新能源这条全新赛道上，上汽大通要在模式上走出属于自己的第三条道路。”
“渠道变革是根本”
在智能化与电动化卷起的汽车业百年变局浪潮中，无论是大众、福特这般的巨鳄，还是特斯拉、蔚来这样的新贵，每家企业的资源禀赋决定了它的道路，但毫无疑问的是，哪一家转型升级的道路都走得不那么轻松。
“智能电动的时代，会把整个行业重新解构。”蓝青松分析，其中第一是能源结构电动化转型，第二是智能数字化转型，第三就是渠道结构的转型。
“我认为渠道变革是根本。”蓝青松说，这一次的变革将用户作为转型的原点，用数字化、智能化的手段来加速渠道的革新，最后将倒推整个公司的转型，这样的效率将是最高的。
在蓝青松看来，渠道的重构将成为整车企业转变为用户驱动的有效途径。以房车为例，现在上汽大通房车产品覆盖了全球90%以上的产品类型，“一个房车用户可能会有四五十个问题，原来我们可能不会知道，现在通过数字化直连，改进速度得到了极大的提升。不仅如此，用户也会在与厂商互动的过程中获得价值。这就是一个正向反馈。”蓝青松认为，“房车渠道正变革成为智能化的渠道，特别是To C业务工具在线，也会驱动整个公司真正变成用户驱动的公司，就是用户型企业。”
因此，在这“第三条路”上，重构渠道将成为上汽大通未来十年要做好的重点之一，首先第一步便是成立销售子公司。
“传统车企对渠道高度依赖，共生、共赢。在智能电动时代，我们要把许多固有模式全部打破。”在蓝青松的规划下，相比业内新造车企业的单纯直销模式，以及传统车企的经销模式，上汽大通将整合发展国内整车企业首创的授权经销、品牌直营和新零售直销三种模式并存融合的渠道体系。
“整个大通今年要完成销售子公司的布局。我们大通投资做的直营店，由销售子公司负责管理他们；销售子公司是一个独立法人，就是在上汽大通网络薄弱的地方，建经销能力，建立销售能力与渠道能力，我们的数字化工具将在销售子公司里全面打通，形成潜客闭环，并对数字化工具进行持续打磨。”蓝青松说。
目前，上汽大通已经在上海、苏州、无锡、广州、西安、北京、深圳等地开设了11家全系直营、8家房车直营店，另武汉、东莞、南昌、重庆等多地直营店建设中，2021年总直营店数将突破20家。直营店中西安、沈阳两家店的销量已经是当地经销商销量的两倍。大通的营销公司，对销售子公司的管理，就像对其他经销商一样。
“M事业部将是上汽大通的发展新模板”
上汽大通在过去10年的成长过程当中，从未停歇过前进的脚步。
2015年就开始做电动车，2016年开始做氢燃料电池车、并开始做C2B，现已经形成有规模的电动化产品和完整的数字化体系。
为了进一步承接用户的进阶需求，优化整合有效资源，为用户创造源源不断的产品价值、服务价值、品牌价值，上汽大通未来十年要做好的另一件事，就是为其新能源品牌MIFA成立全新的M事业部。
在今年11月举行的广州车展上，上汽大通MAXUS正式发布全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV——MIFA 9(配置|询价)，新车采用90度宁德时代锂电池，续航里程长达520km，将于2022年5月正式开启交付。
“我们明年最重要的工作，就是建立M事业部。”蓝青松透露，这件事情并不容易，在大通内部筹划已有半年，如何把这件事情做成，不是把组织架构调整一下就有了，而是真正搞清楚行业、竞争环境和上汽大通的资源优势，然后从上汽大通的能力，从业务原点出发去运作业务。
“我们面临着严酷的市场竞争，我们靠什么，怎么打，是业务的根本性问题。”蓝青松收起脸上温和的笑容，认真地说：“在百花齐放的新一轮竞争中，在智能电动的赛道上，我们如何出发，这就是M事业部的使命。”
据介绍，这一事业部将以用户价值为中心，通过构建全业务链精益闭环为用户打造有归属感，有共创感以及有愉悦感的完整体验生态。“采用资本市场化的机制评判标准，要把激励体系做变化。”蓝青松说，“现在是M事业部，以后有机会，就成为M公司。”
因为，在蓝青松看来，“M事业部不是一个销售事业部，是我们上汽大通的第三条道路。未来还将带动整个大通业务的发展转型。在智能电动的背景下，传统业务面向国内和海外两个市场如何持续增长，将从这里找到答案。”
据悉，现在上汽大通出口至英国、爱尔兰、挪威等市场的汽车基本以电动车为主。“十四五”规划中，电动车的比例预计将提升到90%。目前，上汽大通的海外销量已经占到总销量的25%，未来还将以每年20%的速度增长。
“C2B的方向是对的”
开启渠道变革、成立M事业部践行“第三条道路”的背后，是上汽大通对于用户需求的全新理解与探索。上汽大通其实可谓是用户共创理念的“先行者”。五年前，正是基于用户驱动的理念，上汽大通率先引入了C2B大规模个性化智能定制模式，并创新开发了智能选配器“蜘蛛定制”，实现了与用户的数字化直连，并从用户诉求出发，不断与用户共创迭代C2B智能定制模式，这也逐步成为上汽大通在市场上立于不败之地的关键所在。
“C2B的方向是对的。过去大通经销商能力需要提升，做C2B实际上是一个好的途径。”而在这场新赛道的竞争中，已经出发五年的上汽大通收获了得天独厚的数字化禀赋资源。“做得早，总是有收获的，我们的收获，就是数字化的能力。”
据悉，作为上汽集团旗下数字化转型的代表之一，上汽大通已经成为上海市服务型制造示范企业，同时入选了工信部第三批服务型制造示范名单，这个名单考核的就是企业的应用信息化、数字化能力，以及业务的后台整合。
“2016年的时候，整个团队都是拿着刀耕火种做数字化，现在是5年后，我们讲C2B的用户共创。智能共创，我们可能还在路上，但是我们整个组织、整个团队的数字化能力和体系，都已经完成数字化，全业务链已经完成了数字化的再造。”2021年杰出雇主评选中，大通组织和团队的数字化能力，被评为满分。
上汽大通已经基本打通了企业整体业务都需要的数字化在线。“行业正好迎来了变局，我们可能还需要一点点时间，将数字化更好地和我们的业务结合起来，这是我们现阶段的重点。”蓝青松指出。这样的数字化能力，将帮助上汽大通在新赛道的竞争中占得先机，同时也将加速其在渠道变革、M事业部等领域的转型过程。
所有过往皆为序章。在新能源产业迈向高速发展的历史性关头，上汽大通站在了下一个十年的新起点，它高举数字化的旗帜，用新思维和新技术的强大装备，营造出渠道与品牌体验的创新多维变革，准备迎接属于自己的光辉时刻。