霸道深如海，二手别瞎买。全网独家说说这车的缺点…长文。
丰田普拉多全称叫做丰田兰德酷路泽普拉多，最早在国内叫霸道。却因为卢沟桥广告事件惹怒中国观众，最终被叫停改名普拉多。车系属于丰田兰德酷路泽家族当中的一个分支，属于偏向城市的，具备一定越野能力的SUV。
他在国内分为中东版。国航一汽丰田生产。一部分O版。和一部分美版。
底盘代号为。 LC 90. LC 120. LC 150.和LC 200。其中国内还有短轴的LC155。 LC95封顶板。和LC125柴油版。以及一部分极其少见的LC220。
2010年改款国航鹰眼灯4.0。
普拉多也曾出现过4.6升的版本，但不是雷克萨斯。俗称4.618，因为这个车仅卖了半年。4.6升V8。仅有一代的8缸车也成为普拉多最难卖的车。
普拉多也曾引入过中国证是进口的那一批，但其实这一批比较罕见，有一个比较罕见的4.618的版本，在国内仅有500辆，所以极其少见，当年落地已接近110。这个版本很多资深的普拉多，二手商可能都不知道，其实他是引进了一部分发动机，在一汽丰田生产完之后，让这个车拉高2.7的价格，但因为落地太高，所以导致了这个车卖不上价，这个车在东北地区现在还能找到。
国内还有一部分LC120的美国规格的4.7版本。 LC95的封顶板是英国的，也曾在国内出现过。还有一部分LC220的日规版本。极其罕见。以及港里边仅有的一个版本，沙特版的短轴版LC155。
2019年改款中东2.7。
网上把这个车吹上了天都说这个车是神童，一个车主的角度和二手市场的角度说这么几个类别，然后你一看就明白了，其实从本质上来说车无完车，只要是车他就有毛病。正因为网上把普拉多吹的太牛，吹的太狠，导致了很多人对普拉多的认识，其实不是很清晰，我今天就用一篇技术性的文章来给大家讲一讲普拉多究竟哪里有问题。本文是技术性文章，不喜勿喷。
第1点技术几乎就没有什么升级。
除了底盘代号的变化以外，丰田普拉多全系的车型其实都没有太大的技术升级，无论是变速箱还是它的发动机，其实仅在2004款4.7给取消了。以及变速箱更换了几个，换代之外几乎就没有太大的升级配置升级也是那个样。
但是这个车每一次改款其实都会带来一些外观的小幅调整调整，最多的是LC90系列，因为90系列非常罕见，所以我也没有找到90系列的图片，为了找到一辆中东版的比较特殊的，我甚至在度娘那里借用了一张图片。
普拉多这个车大家都很熟悉，但是如果从内饰外观还有技术，真不能说这是一辆现代的车，只能说它是一辆从古代穿越过来的现代的车，豪华车就更配不上了原因是内饰太老气，外观改动不大，所以造成了这个车保值的另一个原因是年份很难看得出来，除非大改款。事实却是国内推出过3.5升分时4驱的车型，他的改款也可以说是微乎其微的，仅仅做到了外观的小幅调整和车灯的调整，但车灯的调整有点像哈弗h9，晚上点亮的时候h9和普拉多你甚至分不清楚，所以这个车不能说它是一辆比较现代的车配置什么的就更不要提了，低配甚至是铁质的轮毂，但是在港里边的售价一度喊到了51万到57万之间，其实他最正常的应该是39~42万左右，但仅仅出现在2017年到2018年这短暂的两年间。
老款普拉多。
日系车的巅峰应该是80~90年代，所以丰田的所有车型都具备一个共同的特征，那就是皮实耐用，动力差，但是他的技术却非常的老，旧无论是发动机变速器还是它的启动马达，其实都差不多，这台车的底盘也并没有我们想象的那么好，相反的是车主其实碰到的麻烦还真的不少。指望丰田能把普拉多的技术升级，还是醒醒吧，别想那么多，这个车既买之，则安之很多车主只是面子罢了，这个车很大程度上是炒上去的，根本就不值这个价。
我们以这辆2.7盖中盖最低配的车来对待的话，也就是港里边2017年曾卖过39万，2019年曾卖过44万的车型来说，一个配置区分的话。这个价位二线豪华品牌随便选，一线豪华品牌也能买到奔驰的，中端车宝马和奥迪也能买到终端。但这个价位买普拉多要配置，没有配置。甚至连雾灯都是两个塑料壳子。能让眼睛特别好看的雾灯之上的大灯都是两个大灯泡子。
都21世纪了，我很难想象一个铁制轮圈的车居然能卖到40万，而这就是普拉多的调性。发动机也是最常见的版本，在国内保养根本就不愁。因为这台2.7的发动机曾经在海狮上出现过。你随便找辆国内在售的2.7的丰田，其他车型都能找到这台发动机的身影，好处是配件比较便宜，故障率也比较低，但缺点就是这么大一个车而且是带大梁的，让这个车的动力真的不是一个时代的产物。设计用一个资深车评人的话，普拉多根本就没设计。
第2点改装太多了，很多改装甚至会带来额外的毛病。
在城市里跑的时候，你会发现一些普拉多的车灯的灯光特别的亮，是不是呢？如果是一个玩普拉多的内行，他会知道在改装普拉多车灯的时候，一定要更换一个发电机的变压器。肯定会有人问，为什么要换呢？我告诉你，丰田普拉多的最大缺陷其实是它的灯光。
不管是4.7的，还是后来推出的，4.0的，还是最普遍的2.7的。可能很多人做梦都没想到普拉多的保有量最多的居然是2.7的。但是只要这个普拉多改了LED灯，他就肯定会出现灯光过亮的情况。因为普拉多的变压器是最传统的变压器。 LED的输入和输出本身灯光需要的电压就没有那么高。因为他用的是芯片自发光的特点，所以电压越高LED就越亮。然而丰田的变压器让它的灯光过亮了，所以你会在路上看到一些改了LED的普拉多，灯光就特别的亮，也许不一定是远光灯。
甚至车主已经发现在近光上，但它仍然非常的亮，除了亮以外，普拉多的车灯的温度也是最高的。这一点我想车主心里最明白，在卤素车灯的时候，普拉多的车灯都是最热的。所以你会发现普拉多从不给你配备大灯清洗，为什么呢？因为无论是春夏秋冬他都开着大灯加热，这个原因也很简单，散热不行，如果装了LED车灯，普拉多的散热就更差了，这是普拉多最常见的改装，因为它的原厂车灯不够亮。所以普拉多的车灯。车灯发黄是最常见的现象。原因也很简单，塑料件很容易老化。
可能很多车主不知道的是，丰田普拉多更换几率最高的其实是它的大灯外壳和尾灯。当然也不是没有极品的，就是极品的故障率你得认真思考一下。为什么我所说的比较少呢？因为车主都改了LED，但是如果这个车在改了LED之后，你给他拍一张照片，半年之后你就发现这个车的车灯发黄老化那都不算大事，甚至也就一年左右，这个车的车灯几乎等于半残废，而且他的外壳早已经被烤焦了。塑料变得极其的薄脆。这些在普拉多身上都不是什么稀奇的事儿。
另外一点可能会颠覆你的认知，那就是普拉多其实最多的并不是国航的，一汽丰田生产的普拉多在国内的占有率不高。我举个例子，2016年丰田普拉多曾经有过一批4.6V8的。但是这辆车当年落地已经过了110万了。为什么这个版本国内鲜为人知呢？因为当时普拉多的国行售价大约是64左右。而港口售价在2016年是58。一汽丰田为了把售价加高，就推出了一批4.6的车型，没想到在国内仅卖了500辆，于是丰田的2.7涨到更高的价格的愿望落空了。而港里边的4.6V8。兰德酷路泽的价格也就是77的水平。
所以普拉多车主里最另类的就是那批500辆4.6升V8的版本。仅在辽宁沈阳和锦州两地出现过。
另外一个最常见的改装就是特别让人头疼的改装，那就是旧款改新款，这还不算让人头疼，更让人头疼的是低配改高配。你从来就没有见过一辆2.7的最低配驶出港口。因为2.7最低配是铁圈，连雾灯都没有，然而升级这些东西仅用3800块钱。但是这个版本在港里边真的不少见，甚至在国航的一些车里，我们在检查的时候都能发现，其实是最低配改的高配。
普拉多纠纷最多的其实是外观改装还有彩条，因为普拉多彩条在普通人的认知里，仅在中东版上出现过，但是你不知道的是，想贴一个特别好的彩条，160块钱搞定。就算你买的是中东买的普拉多，没有关系，各种配置，各种版本，比如说中东版有沙特版和伊拉克两个版本，甚至后来推出了叙利亚版，他们的配置规格都完全不同，所以这个车后期改装的特别多，核实手续极端麻烦。对于对普拉多行情了解的人来说，他可能放平心态，但是买普拉多的人多数是冲着名声来的，所以纠纷特别的高。
除了最低配改高配很多配置不符的地方，在普拉多身上也极端的多，见普拉多这个群体非常的极端。甚至很多港里面的冒充国航的，你不得不去核实手续。因为大家更愿意相信国航的，尤其是在二手车中东版的没有座椅加热。有座椅通风，相反国航的有座椅加热却没有座椅通风，然而我们最常见的是后改的座椅加热，在国行上最低，配这里居然有加热和通风。
内饰和配置的改装也是让你头疼的要命。所以普拉多被誉为小白杀手，只要你不懂车，稍不留神就会被坑，因此普拉多的个人买家永远比二手车商那里要吭。
一些特殊配置的车型，在和车主交涉的时候，也会出现改装的现象，这个非常让人头疼，只要是操作普拉多或者是玩过普拉多的人，都对我说的这些话比较敏感。我说个最简单的，2.7的改个机械增压和外挂电脑都很难卖，因为普拉多车主最在乎的其实是原厂。
我告诉大家要命的点在哪里，那就是这个车，过户次数太多了，所以车主改了什么谁都不知道，甚至在购买的时候一看，大本好家伙有一些大本都写满了。所以碰见这种改装车，车主和车商都在海边，可能会出现因为车商没有故意隐瞒。或者是自己也不知道。也有可能是车主买回去原车主改的东西，然后车商来承担责任，所以这个车车主和车商都会喊冤。
第3点。配件柜。用车并不省心。二手车市场少见。车主卖车难，车商收车难。
国内极为罕见的红色普拉多，原厂中东版3.0T柴油。
先说第1点，你以为丰田普拉多配件便宜那是跟一些豪华车比较，如果在普通车型里它的配件一点性价比都没有。如果我告诉你5000块钱换一个前杠在一些豪华车上是配备了雷达和激光装置的，那么这个前杠换起来就便宜。如果我告诉你一个前杠2700，在很多车上他可能会有一些集成的配置，那如果在普拉多身上。可能就完全没有优势了，另外普拉多的车灯如果换一个外壳或者是拆车件，这个都比较便宜，如果你把车灯干碎了换总成，那就贵的要死。这些除了真正的车主群体，其他人都忽略了因为在国内玩普拉多最多的人，玩的都是2.7的。
但是2.7的事故率非常低，因为车比较肉，甚至你在高速超车的时候都是非常费劲的，2.7的车主最怕的就是在高速上跟在货车的后边，因为你永远难料，甚至你很难超越。而我认为这批车主在高速上跟在货车后边的这批2.7的车主。真的是在拿生命开车。
你要记住汽车行业的一个潜规则，那就是往往越火热的车可能它的配件性价比反而越低。我举个例子，坦克300的绞盘。你能找到很多的改装配件，但是你却很难找到性价比低的和性价比高的去做比较。因为多数性价比低，普拉多也是这个德性。
你以为普拉多的用车很省心，其实普拉多只是在维修维护保养上让人省心，事实却是这辆车一点都不让人省心。你打开车主论坛都是一些赞美之词，当你真正跟普拉多车主接触的时候，你会发现这个车一点都不让人省心。因为配置太低，过去被偷的普拉多真的很多。如果你打开过去20年的报警记录的话，在偷车盛行的那个年代，丰田本田被偷的几率都很高。
如果说这是过去的事儿，那你可以看看最近普拉多车主的玻璃被砸的几率也很高，为什么呢？因为这些车绝大多数的配置过低，造成了被偷的几率很高之外，车内财物被盗的几率也很高。因为车在别人的心里是一辆好车，那么在一些违法犯罪的人，心里车里的财物才是最值得偷的，而且普拉多车主都有一个共性，那就是车里真的可能会放钱。
所以你就看吧，有经验的普拉多车主是一定会找个有监控的地方，不然他的玻璃就真的可能被砸了，而且普拉多被砸的几率最多的是你注意不到的二手车交易当中的，后车窗的小窗玻璃这个地方换，一次没有5000块钱你是拿不下来的，但是请注意一点，就是后车窗的小窗不仅换起来贵，它是没有玻璃日期的。所以所谓的原厂玻璃是不存在的事儿。只能看这辆车的密水性，因为后排小窗的玻璃是增加了一组密封圈的，有一些可能连带着整个密封框都要换，所以丰田普拉多的水密性就非常重要，但是这个车的天窗经常存在漏水的现象，所以就被忽略了。
我把后来的这几个集中到一起来跟大家讲讲，为什么二手车市场上你很难见到普拉多？我朋友在2020年的11月份买过一辆普拉多，07年的2.7高配。中东版带天窗带后排的电动座椅。前排座椅记忆没有加热，但有通风。我看过这个车前杠被干碎过是后期更换的，但是更换的质量比较差。你猜这个车我朋友多少钱拿下的，肯定你意想不到07年到20年已经十几年的车了。我朋友花了17万拿下的。
为什么普拉多在二手市场上比较少见，很多人说这个车好卖呗，我告诉你还不是。如果说国内车主群体最自信自己的车的是哪一帮人的话，永远不是劳斯莱斯和宾利劳斯莱斯，虽然落地最便宜的也要600多万，但是他每年至少要亏110万。而宾利最便宜的宾利飞驰最低配落地大概是249万。这个车一年要亏50万。国内最相信自己的车的其实是普拉多车主，因为这个车你收车根本就收不上来，为什么会出现这种情况呢？原因很简单，因为你出的少车主的心理预期不够。
如果是一个职业的二手车贩子跟你聊普拉多，他跟你聊的永远不是这个车的保值率，而是这个车的收车难，因为他在回来整的时候是真的比较花钱。丰田普拉多整车的时候永远是最难的，我告诉你为什么全车的橡胶件需要更换，那就得大几千，日系车的车主普遍都是比较省心的，所以过保养的情况也是比较常见的，为什么在很多二手车这里告诉你普拉多的保养时间和保养周期，原因就是这里。所以就会出现你给的价格太高，这个车没有利润，你给的价格太低，这个车别人又不想卖。
所以就会出现车主对自己的车信心爆棚，听到价格就傻了，为什么跟我心理预期的价格不一样，而车商在报价的时候心里也是忐忑不安，因为我报少了这车不归我，我报多了肯定我挣不着钱。
说实话，普拉多给人的印象其实都停留在网络上，那一批人对普拉多的印象，07年的普拉多我做过，因为我朋友开过一段时间，大约开了几个月。当你在做后来的普拉多的话，你会发现为什么二手市场上这个车比较少，因为这个车普遍车主的心理预期，车商的报价，这都是一个因素，另外一个因素就是市场把这个车给玩坏了，比如我们说原版原漆，这是二手车里最常见的销售话术，但是普拉多有原版未必有原漆。
如果你开过后来的改款3.5的鹰眼灯的话，你会有这样一个感觉，坐在这个车的引擎盖，生怕把引擎盖压断了。如果说你打开他的引擎盖引擎盖不晃的话，我觉得这辆车已经很幸运了，因为这个车在中东晚上就出现过引擎盖的支架乱晃的情况，并不是这个车出现了装配问题，而是它的引擎盖太薄了。
同样跟引擎盖一样薄的就是它的车漆，那是真的特别薄，我们在拿着专门的检测设备检测的话，正常情况下丰田系的车基本上都是90~110。而坐过7的车数值都会超过150。这就是丰田普拉多，包括日系车的一个通病。所以这个漆面只要有树枝滑过可能都会留下损伤，对普通的车来说，这可能没有什么大碍，但对丰田普拉多来说，伤到底漆的几率其实是比较高的，所以你会发现有一些二手的丰田生锈，虽然没生锈，但是它的车漆普遍都不过。
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所以你会发现，很多二手车商他对普拉多的宣传是这车是原厂的原版的，但是原漆的车没有人给你这样宣传，为什么呢？因为很难，如果真的有原厂原版原漆的车，这车不愁卖，人家根本就不需要宣传。你记住所有的硬派越野车就是尤其在后，他都可能会出现划痕。而有些车主他并不理解硬派越野车有这些划痕是正常的，所以就会出现，这个车很容易引起纠纷的现象，丰田普拉多的纠纷率永远是最高的，二手车卖这个车的时候也是忐忑不安的。
所以可能会有人跟你说普拉多好修那是普拉多，换普通配件确实好修，可当你真正理解的时候，其实已经晚了，我跟很多人聊起普拉多的时候他们都说，其实普拉多就是日系车里面最大的坑，因为买之前和买之后是完全不一样的。
最后一点日系车油耗的真正原因是什么？
我在读法律的时候读到这么一句话，这是一个法学概念，后来用到了哲学和认知心理学。未经思考的共识最具欺骗性。日系车的低扭其实还有它的友好都是用巨大的代价换来的。甚至这巨大的代价跟你息息相关。
我们同样以我朋友的那台2007款的普拉多2.7中东版豪华型。那辆车的行驶车重大约是1.8吨，车内坐满5个人的情况下。两吨多点2.7的发动机完全够用，我朋友给我感慨最多的就是这个车的低扭表现特别足，其实我没好意思告诉他，如果你拿普拉多去超车，那就真不一定了，这个车的动力值非常低，而且马力和扭矩基本上都活跃在220以下。要知道这个水平，其实当年的荣威550也就跟他差距甚微。
普拉多的转速刚过1000，他的扭曲可能就已经是最大了，超过3000你试试，其实在高速上2500这个车就很乏力了。所以你就理解为什么4.0升的兰德酷路泽800转它的扭矩就非常牛了，原因是这个车的爆发点让你感觉开起来不肉，可当你加速的时候，这个感知是比较一般的，因为高速是一个持续加速蓄力的过程，所以这个车就会出现这么个情况，明明动力很弱，车主却意外的感觉这个车的动力很好。
这就是我之前所说的，霸道车主都在用命开车，如果你跟在货车后面，或者两个货车把你夹在中间，想超车无力的时候，是不是一身冷汗？
因为车比较轻，所以普拉多的百公里油耗大约在11个左右，2.7的也比较正常，可当你去跟那些豪华车比较的时候，动辄3.0的发力。这个车的油耗自然也就低了，另外就是车比较轻，低扭比较足，油耗低的情况下也不会让你感觉这个车动力太弱，这是丰田最巧妙的地方。
另外就是普拉多带你上山下河这个我不否认，但是开普拉多的人还有一个特征，那就是技术问题。很多人发挥不出这个车的优势，比如说改机械增压的和外挂电脑的，只要是改过的车都会对车造成一些伤害。改机械增压最麻烦的问题就是机械增压拉着发动机，而不是发动机带着机械增压。如果是美系车的机械增压，它的电机是高扭矩输出的，如果是德系车的机械增压，它的电机是发动机负载的，所以德系车的机械增压普遍油耗高，美系车的机械增压是通过电压和油压，所以它的机械增压会有啸叫声。然而日系车的机械增压，其实如果单论发动机扭矩的话，机械增压确实能让它的速度起来，但是在低速的时候根本就用不上，而越野就是一个低速的事儿，所以这个车在2.7改装机械增压以后可以跟3.5比较当极限越野的时候也用不上力，因为这个车的机械增压主要是提升车的速度和车的马力，还有扭矩，但对车本身的越野性能帮助一点都不大。
另外就是外挂电脑的程序问题，你去看普拉多修车基本上都是这么回事，都是外挂电脑，磨损了他的输出手，因为这个车的改装空间比较大的，另一个原因就是它的整个的电脑系统和主板都是比较落后的。
这导致这个车在刷了二阶程序以后，就会出现迟滞的现象，这里所说的其实是增压机和发动机匹配迟滞的一个问题，所以增压机在空转的时候就很有可能磨损或者损伤。这也就是为什么网上有很多人在买了前期改过机械增压二手的丰田普拉多，后来就出毛病的原因。这个车还有一个问题就是悬架的问题，普拉多的悬架并没有我们想象的那么坚固。
国内净含量极少的，平行进口，美国规格4.7版本。 V8发动机手动挡。
玩过重度越野的朋友都知道普拉多另一个问题就是侧倾的问题，不管是男生开还是女生开。如果说奔驰G在高速上容易翻车，那么普拉多在市区都很容易侧翻。这个车的悬架行程足够的长，但是他的悬架的自我调节能力足够的差，这也就是为什么4.0普拉多带底升的，永远都最好卖。
因为空气悬架的翻车几率其实比较低，另外就是舒适性不要在普拉多身上找太高的舒适性，但至少比帕杰罗好点。话又说回来，所有的硬派越野车都有过不舒适的情况，坦克300也注定舒适不到哪去。对普拉多来说，如果你看完了这些缺点，你就会发现我们对他的期望可能是过高了。而我对普拉多一直是一个理性的看待，因为它毕竟是一辆工具车。在美国市场普拉多根本就打不开市场，然而在东南亚市场在一些缺点被掩盖的情况下，普拉多就卖得很好。
所以普拉多的二手车真的坑挺深的，配置在港里边，一天一个样。改装一直是丰田霸道的重灾区，尤其是老改新。在二手车纠纷当中一半以上的都是日系车，因为德系车的毛病大家都知道，可当大家对日系车看得过高的时候，难受的永远是买车的人在出现毛病的时候和车商的纠纷，而车商其实对这个车绝大多数的认知其实并不完整。倒置了买卖，双方在卖日系和买日系的这两拨人里面大家都难受，所以造成了普拉多车主难卖，车商难收，买车和卖车都是提心吊胆的新手小白，在购买普拉多的时候多少被坑个一两回都是正常的现象，你就看这个车的过户周期特别短，你就完全明白了。所以对于每辆车我们能做的是理性对待车无完车，永远都没有完美的车，所以普拉多也有缺点，这些缺点只是客观存在，并不为大家熟知而已。
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