两厢车之间的对比，马自达3VS丰田卡罗拉
我们已经分别对这两个进行了研究(马自达3实际上是 我们现在的长期交通工具 ),而且他们在我们的评分系统中得分很高。但这是我们第一次让两人互相竞争,现在很明显的是没有明确的赢家。这两种车都很好。
马自达3在一些方面很突出--它看起来很好,有一个豪华的小木屋,并且开得很好。但花冠做的更多的是你想要一个好的靠背做;它提供效率和舒适,以更可负担的价格。只有当你了解到细节细节时,才会出现赢家。
设计
马自达: 这个MAZDA3看起来很棒--不仅对班级来说很棒,或者仅仅是对车背来说也很棒,但真的很棒。该品牌的"科多"设计语言很好地翻译为时尚的五门,有锐利的LED大灯和一个大六边形格栅成对,在后面同样光滑的尾灯。超大的C柱是唯一的争论点--也是TICC--但是在其他吸引人的线索中,唯一的元素很容易被忽略,特别是考虑到我们测试人员的规格。
这种无成本的多金属灰色金属油漆和10英寸的炮灰色车轮创造了马兹达3的最佳外观。加上价值1,950美元的外观包装,将前风坝、镜子、侧窗台、保险杠裙和搅动器染黑,以使英俊的舱口看起来更有侵略性。总之,马兹达3是一个引人注目的。
丰田: 虽然巨大的蜂窝格栅(丰田的主要产品)并没有被普遍喜爱,但花冠舱口仍然是一个好看的车辆。虎头灯和尾灯提供了一个很好的对比,马自达的简单,光滑的线索,银色油漆工作与突出黑色屋顶,也帮助花冠突出。在最运动的XSE规格,它看起来更好。
我们的花冠背靠背XSE的10英寸方向车轮和屋顶损坏器使这个舱口看起来比马自达-在一个好的方式。花冠运动的暗示给五门的整体外观添加了一种微妙的攻击感,并无缝地融合到车辆的其他形状。但丰田的男子赛车仍然无法与MAZDA3的成熟线相匹敌。
优势:马自达
马自达: 在方向盘上盖上马自达的徽章,你可能会让我们相信3辆车的内部是一辆豪华车。有那么好。平坦的,水平的破折带一个美丽的混合红色皮革和柔软的黑色塑料。中央控制台上有一点点黑色的钢琴塑料,但这并不冒犯。所有这些元素看起来都不合适(在一个好的方式)在一个靠背。驾驶员和乘客座位穿与仪表盘相同的高品质红色皮革,它们是一些最好的前桶在质量和感觉方面你会发现任何地方。
但前排座位和后排座位的乘客空间并不大。马自达3的前腿空间几乎没有从2018年的42.2英寸增加到这个型号的42.3英寸,而后排的后排却从2018年的37.6英寸减少到了35.8英寸。对于你的6英尺高的作家来说,两个房间都很拥挤;平均尺寸的成年人在后座不会舒服。
货舱遭遇同样的命运。MAZDA3的20.1立方英尺的主干空间与以前的型号(204.2英寸)相比下降,它的脂肪高度对一个座背车来说是很高的,入口非常狭窄。虽然对食品杂货来说可能是不错的,但任何比健身袋更大的东西都不适合放在后备箱里。
丰田: 花冠的背靠背不像马自达里面那么漂亮。XSE获得双色调,皮革装饰的座椅和缝在方向盘和换位器上的皮革…丰田的仪表板和门面板搭配了海绵,橡胶皮和硬塑料-这是很好的,直到你走进马自达。和花冠的中心控制台得到相同的混合低成本材料。
如果有的话,丰田在纸上没有比马自达更大的空间。花冠车头的38.4英寸前房只是比马兹达3的38.0英寸强,而马自达的42.3英寸前腿空间略好于花冠的42.0英寸。后排也是一样;丰田汽车有更好的头空间,而马自达汽车有更好的腿空间和货舱。不过,花冠的优势微乎其微。
但我们还是喜欢坐在丰田车里。因为花冠的车背比马自达高一英寸,所以它也是很有活力的,这意味着后排头和腿的空间没有感觉到像马自达那么紧。即使这些销量数字相似,马自达实际上比丰田长3英寸,这意味着花冠更好地利用其分配的空间。乘坐花冠车的乘客会比乘坐马自达车更舒服,但只不过如此而已。
而花冠的宽敞内饰使它很难在两者之间选择--这实际上是由于偏好。你想要马自达拥挤但高档的小木屋,还是喜欢花冠的通风却又便宜的车内?不过,如果我们要选的话,马兹达3就会得到同意。
表现
马自达: 马自达的动力是一个2.5升的四缸发动机,它能提供186马力和186磅-英尺的扭矩,我们的测试人员使用快速更换的六速自动机和基本的六速手动车。而这个装置将电源发送到所有的四个轮子,而不仅仅是前面的,自动是唯一的选择,全轮驱动。只有马兹达3和斯巴鲁英普雷扎在班上有全轮驱动,虽然它是一个1400美元的选择,它给予了3比前驱动仅花冠的优势。
而马兹达3非常适合开车。这款车的四缸车具有大量的低端转矩,这使它有足够的动力脱离了线路,而且它的良好重量转向器组合(如果在运动模式中不太重)和响应悬架非常好地帮助了该班的MAZDA3。这辆车很好玩.
但悬架是严酷的,使更小的分叉感觉像坑。虽然四缸发动机的油量很低,但它很快就失去了动力,在最高端感觉迟钝。对于马自达来说,高速公路是件麻烦事。
丰田: 这款花冠的背靠背拥有一个自然吸入的2.0升发动机,这款发动机有168马力和151磅-英尺的扭矩。不过,与马自达清晰的自动变速器不同的是,丰田的变速器是一个连续不断的变速器,相对而言,它既不灵活,也不重要。
不过,花冠舱口还是很适合开车的。四缸发动机没有一吨的扭矩脱离线路,但很好地通过中和上限制的转速范围。方向盘很轻--可能有点太轻了--但很快。悬架是坚固的,保持花冠在角落相当平坦,但像马自达,花冠确实有一个艰难的骑。而MAZDA3仍然是运动和更令人满意的两个驱动。
技术
马自达: MAZDA3是第一个获得该品牌的新8.8英寸信息娱乐系统,现在它使用的是像cx-30这样的新车型--这是一个很棒的展示。由于有了新的旋转拨号,主屏幕是干净和容易导航的,它有四个快速访问按钮(导航,音乐,家,和背部)周围和一个音量旋钮,即使改变站是一个多步骤的过程。缺乏触觉功能可能是一些人的抱怨,但我们不会错过它。而苹果汽车游戏和安卓汽车都是标准的。
MAZDA3还获得了一个干净的7英寸数字仪器集群,显示导航和音乐等东西,但它不像其他一些东西那么直观或可配置。升级显示器(标准在我们的高级测试器上)可以吸收大部分的松弛,突出速度和安全系统显示以及音乐和导航。而波塞12扬声器的音频系统是很棒的。唯一的缺陷--也是一个小缺陷--是你必须为顶级模型的导航支付额外的费用(450美元)。
丰田: 这款花冠车的靠背是标准的,它的触摸屏为8.0英寸,同时拥有苹果汽车游戏和安卓汽车标准。但是丰田的本土信息娱乐系统并不是我们的最爱--主屏幕杂乱无章,图形看起来过时了,相对而言,触摸响应能力也不错。
和马自达一样,其他的细节如自适应前照(450美元)、导航和无线充电是可选的。后两个组合是1,600美元的首选包的一部分,其中也包括一个JBL8扬声器音频系统。但马自达显然是这里的赢家--它有更大的屏幕,更好的可用性,只是看起来更好。
安全性
马自达: 去年的模型只提供了i-活动安全套件作为一种选择。但每到2020年,MAZDA3就达到了标准,具有主动安全功能,如带有停止和前进的自适应巡航控制、自动紧急刹车、自动高梁助攻、行驶警告和线路保持助攻。从课程中的可用内容来看,马自达的活动安全套件是最先进的之一。
马自达的自适应巡航控制与道路保持协助使交通可容忍。汽车保持在车道的中心--没有浮筒--并且自适应巡航控制刹车平稳地一直到零。我们唯一真正的安全抱怨是备份相机,它只占了8.8英寸屏幕的一半,出于某种原因。
丰田: 花冠车背也有一长串的标准活动安全设备。它使丰田的安全感2.0标准在所有的车,包括自动紧急刹车与行人检测,道路离开警报与转向协助,自动高波束协助,自适应巡航控制停止和前进,甚至道路识别。然而,奇怪的是,XSE模型失去了完全停转的自适应巡航控制功能;XSE的自适应巡航控制关闭速度在32英里以下。
不过,丰田的安全意识还是很好的。自适应巡航控制和线路保持辅助工作良好的公路上,保持汽车中心和在一个安全的距离车在它的前面。该系统甚至可以通过从驱动器可以忽略的输入,使花冠在较复杂的转弯处导航。不过,虽然丰田的安全系统在功能上可能等同于马自达的设置,但花冠XSE却缺乏全面的停停转巡航控制,这是令人遗憾的。
效率
马自达: MAZDA3是同类中效率最低的汽车之一--特别是我们的全轮驱动测试仪。这五门车每加仑城市只行驶24英里,公路32号,加起来27英里。前驱车型加起来每加仑30英里会稍好一些,但这些数字仍然低于竞争对手。例如,唯一的全轮驱动替代品,斯巴鲁英普雷扎,返回到高达31英里。
丰田: 与马自达相比,花冠车背车具有更好的燃料经济性。在正确的规格,它实际上是最省油的汽车在班上。我们的前驱XSE测试仪获得30英里每加仑城市,38号高速公路,和33联合。与此同时,基部花冠车背的量加起来高达36英里。
价格
马自达: 一个基本的,前驱的MAZDA3车靠背车启动花费23700美元。不过,顶级的高级装饰包的价格是27500美元,而全轮驱动是额外的1400美元。在经销商配件上加上100美元的货物垫、275美元的无线充电垫和65美元的车轮锁,我们的测试人员总共花费30710美元(包括920美元的目的地费用)。这对非奢侈品的座背车来说有点贵--如果我们选择像"灵魂红漆"这样的东西(595美元),它会更贵。
丰田: 花冠的车背很方便地成为了两者中比较便宜的一种,但这一直都是丰田的动力。基础花冠舱口花费20,290美元启动,而XSE模型要求一个仍然合理的23,240美元。在选择了1600美元的首选包装,500美元的黑色顶板和侧镜处理,415美元的自适应车头灯,我们的花冠仅花费27810美元。
获胜者:马兹达3
如果你在市场上买到了一个靠背车,这是最好的两个(更不用说唯一的两个了)。虽然一些公司几乎只专注于超小型车,但看到马自达和丰田仍然关心真正的五门车还是令人振奋的。
但是,虽然花冠车背是舒适的,高效的,而且价格一般很好--在XSE装饰中看起来很酷--但MAZDA3是两者中更好的一种。马自达看起来更漂亮,有一个更高级的小木屋(即使它非常拥挤),甚至提供更多的安全设备和更好的技术。你将不得不多支付一点--但是如果你想要今天出售的最好的靠背车,最好的是MAZDA3。