新款探险者，如何破解“豪华”这道难题？
文/车亮
图/源自官方
30.98万-37.98万，新探险者9月6日宣布上市，推出四款车型（分6座和7座）。和2020款相比取消了顶配的铂金版，但起步两驱风尚版和高配四驱ST-line，价格都没变。虽然价格没变，但豪华装备有所升级。长安福特显然希望新款探险者能在原有的硬核、高性能的形象之外，加入更多的豪华元素，除了对标新能源车之外，甚至能够跟X3、Q5L这样的豪华中级SUV掰一掰手腕。所谓“硬核之上更豪华”，对新探险者来说这是对自身的一次再突破。不过对新探险者来说，为什么要走“豪华”路线？又该如何破解“豪华”这道难题呢？
新能源时代，探险者的“硬核”还有用武之地吗？
不得不说，在混动车、EV大行其道的当下，让传统燃油车的“硬核”显得黯然失色。动辄4-5秒级加速在30-40万纯电SUV上并不鲜见，而插电混动车起步响应快、油耗低的特点，也有着传统燃油动力无法比拟的优势。这些都是摆在新探险者面前，不容回避的问题。
那么探险者276匹、425牛米的2.3T发动机，匹配10AT变速箱，在如今这个时代是否就意味着落伍了呢？个人认为这样对比有失公平。虽然能耗、提速都不占优势，但探险者这套2.3T+10AT的动力却有着新能源无法比拟的稳定、可靠优势，没有电车的补能和里程焦虑，也不像插电混动车那样对储能、路况、环境的要求那么高（甚至有电没电就是两种状态），可以轻松适应各种极端天气和路况。此外探险者的2.3T发动机烧的还是92号油，据老车主反馈其市区正常油耗就在12升左右（WLTC油耗在9.07L和9.74L）。而长途自驾的话会更省，笔者亲身实测大概就在9L的水平，高速上甚至还开出过6L多。
当然不得不提还有它的底盘。虽然后驱、铝合金悬架已经是很多30-40万级电动SUV的常见标配，但必须要考虑到5米级纯电SUV普遍车重都在2.5吨左右，所以必须要用较强的悬架才能保证车身基本的动态响应。跟探险者这种两吨级的燃油车相比，虽然同样是后驱和铝合金悬架，但动态表现不可同日而语（相当于7座SUV满载7个成年壮汉和空车的区别）。很多电动车往往喜欢强调加速而对动态操控避而不谈，也是这个道理。此外探险者5.9米的转弯半径（对比CR-V转弯半径为5.5米）、超2米的车身宽度、前后50:50的重量配比，让它开起来既有大车的稳健感，也有紧凑SUV一般的灵活性。而新款上倍耐力蝎子轮胎Zero的全系标配（四驱钛金版为米其林Primacy静音胎）则更强化了它的舒适与操控属性。
所以探险者的“硬核”，在这个时代并非表现在加速，而更多体现在多路况、多场景的极端适应能力，以及电动车所不具备的操控性。在我看来它除了没有带大梁，其实定位与用途跟普拉多这样的越野巡航车非常相似，可以说是这个价位里适合长途自驾、探寻诗与远方的不二之选。它和普拉多的区别在于，前者更具操控乐趣，而后者的通过能力更强。
按道理说，探险者这样的定位在这个级别是没有对手的（汉兰达、途昂、揽境这些竞品受制于硬件都无法达到探险者的实力），只不过对过往的探险者来说，高性能的硬核三大件足以支撑其高端、豪华的产品形象，但放在如今遍地高端新能源车的这个时代，当账面实力不再那么耀眼时，仅有这些又是不够的。而且如果只拥有大空间高性能、只适应长途自驾这种单一场景，也会让潜在用户的基数不断萎缩。毕竟自驾旅行只是一种不那么主流的场景。而新款探险者豪华、舒适和智能属性的提升，在我看来就是面向城市和日常使用场景的一次针对性升级。如果用户没有长途自驾需求，那么能否把探险者当成一台舒适的大家庭用车（譬如对标理想ONE），一台足够豪华的高端商务接待车，甚至去抢一些MPV的份额？我想这就是新款探险者这次升级，想要实现的目的。
新探险者对“豪华”二字的新理解
超5米长、超2米宽、近1.8米高的黄金比例整车尺寸，以豪华陆上游艇造型为灵感的外观设计，3025毫米长轴距，实现近6平米的座舱空间，放倒二三排座椅可拓展最大2487升的储物容积……大尺寸的硬朗形象彰显着自己的旗舰地位。这是中国用户对“豪华”二字最朴素的理解。
但这种豪华只是外在而已，内在的舒适和人性化体验才是豪华的真谛。老款探险者较为朴素的内饰和不够舒适的二排座椅，在新款探险者上都得到了改进。竖状中控屏换成了最新的家族式27寸4K大屏，二排座椅的尺寸都有所增加（例如座垫宽度增加了4厘米，实测约51公分，以我178cm的身高实测也能完整支撑大腿）。此外前后排头枕都进行了加宽加厚，前后舒适性得到了改善。而在舒适方面最显著的改变是新探险者在6座版车型上进行了强化。以往六座和七座乘坐感受几乎没有区别，但新款七座版的第二排座椅仍为手动翻转和滑动，而新款六座版则改为了电动翻转，并可支持语音复位。二排座椅的升级明显强化了探险者的后排商务属性，拓展了它的应用场景。此外在内饰方面，新探险者提供了金沙棕、墨玉黑作为主打色，四驱钛金版则提供金沙棕拼色、极光紫拼色，座舱风格更适合家用。而高配版本的座椅材质也升级为温莎压花真皮+环保麂皮，从这些细节处提升了豪华感。
智能化方面主要的升级就是那块27寸大屏以及内置SYNC+2.0智能车机，是EVOS、蒙迪欧上都在采用的最新版本。其内在则是新探险者也采用了FNV整车级的电子电气架构，拥有更大带宽，从而保证了车机多年使用仍能保持足够流畅。
以ST-Line版本为例，官方称新探险者对比老款在产品价值升级上大约增加了价值5.7万的装备。虽然实际价值可能没这么高，但升级点都是明明白白摆在这里一目了然。
驾值观
其实探险者抛开三大件不谈，在配置上的丰富程度上也不错。从最低配开始就提供了蝎子轮胎、全景天窗、电动尾厢、座舱内提供多路况驾驶模式、12.3寸液晶表+27寸大屏、二排机长座椅、SYNC+2.0智能车机与Co-Pilot360都没有缺席。只不过和30-40万级的电动车或者新能源车相比（例如ES6、理想ONE这些产品），在智能化和人性化体验上还是有客观差距。这次新探险者在智能化、舒适性上的升级缩小了这种差距，使其更加适合大家庭用户全家出行或者商务接待的需求。在解决豪华感这道难题上，向前迈出了一步。在不提升价格的前提下，新款探险者力争想做到高性能和舒适豪华感的兼顾，变得更加全面。这种尝试将会让探险者更容易融入主流家庭用户的需求，从而扩大潜在用户的基数。
所谓彼之砒霜，吾之蜜糖。让探险者像新能源车一样做到极致的人性化与智能化体验，它是做不到的。但反过来说，它身上也有很多新能源车达不到的素质。而在同级的燃油车阵营里，新探险者的硬核机械素质、智能化体验已可以说数一数二。换句话说，纵然燃油车在如今这个新能源时代似乎已经显得“不合时宜”，但探险者已经做到了一辆燃油车所能做到的最好。如果我们放在一个全场景的使用环境来看，新探险者的这种全面性，恰恰是它最大的竞争力。
我想，这就是新探险者对一款40万级旗舰SUV所应有的“豪华感”，所做出的诠释。