博越 L，王者归来还是英雄迟暮
作为旗下最畅销的 SUV 之一，博越的崛起使得吉利稳居自主品牌第一阵营，巅峰时期进入 SUV 销量榜单前三，力压途观、CR-V 等合资车型，也因此拥有庞大的用户群体，为吉利打下了坚实的口碑基础，成为国内紧凑型 SUV 市场的常青树。但过去四年被称为吉利「失去的四年」，从 2019 年开始增长乏力，而博越的销量更是出现明显的颓势，2022 年 9 月份销量只剩下了 2039 辆，此时正急需升级换代。
于是在去年底，基于 CMA 架构的吉利博越 L 上市，售价 12.57～17.07 万元。这款车虽然被归入了吉利博越家族，但在外观、内饰方面却进行了重新设计，给人一种脱胎换骨的感觉。
那么博越 L 的回归，是王者归来，还是英雄迟暮？博越家族还能够重回巅峰吗？带着这个疑问，我来到了宝鸡的吉利工厂一探究竟。
中杯的价格，超大杯容量
看过罗老师经典片段的人都懂我，现在新车的命名非常混乱，加上即将发布的银河 L7，仅仅新能源市场就有三款名叫 L7 的车。而吉利旗下现在已有众多 SUV：星越 L、缤越、豪越、远景 X3/X6、帝豪 S、星越 S，为了不让用户产生疑惑，博越 L 的大气外观和磅礴空间就已经直观地显示在了它的新名字上，比起老款博越明显大了一个层级，外观也更年轻科技。
博越 L 采用了棱角分明的大尺寸中网，更加方正，力量感更强。仔细看上去，还会发现这款车的中网有一定的渐变式结构，视觉效果相当震撼。与此同时，这款车还采用了半包围 LED 灯带和车标。
新款博越 L 定位于紧凑型 SUV，但尺寸上明显提升：车身长度达到 4670mm，宽度 1900mm，高度 1705mm，轴距达到了 2777mm。整体比上一代车型大了一圈，乘坐空间和后备厢空间自然优秀。
博越 L 的车尾同样进行了升级换代，采用了贯穿尾灯，两侧大灯组锋利。除此之外，这款车还采用了杠铃 H 形状的后包围，整合了后雾灯，轮眉和悬浮式车顶进行了熏黑处理，带来更强的运动气息。
时尚+科技+豪华=卷无可卷
没错，我用了这三个顶级词形容博越 L，因为它就是以最低的价格，实现了合资中型 SUV 最缺乏的三个痛点，让本田 CR-V 和丰田 RAV-4 这些统治 SUV 市场多年的霸主不再「趾高气扬」。
老款博越与星越 L 等车型一样，都采用了嵌入式中控屏，但博越 L 并没有延续这种设计风格，而是更加接近主流新能源汽车的设计：
博越 L 采用 13.2 英寸竖置中控屏以及贯穿式空调出风口，操作起来更加方便，下面还有米色真皮包裹，科技豪华感也比较强。这样还省去了大部分物理按键，基本实现了全触控化和语音操作，在内饰设计上能看出吉利想突破自己的用心。
另一方面，博越 L 在智能化配置方面也与主流新能源车有得一拼：搭载高通骁龙 8155 芯片和最新版的吉利银河 OS Air 智能系统，能够为用户提供 360 度全景影像、自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等 L2 级驾驶辅助，车联网、4G/5G 网络、OTA 升级、智能语音、APP 远程控制，甚至 HUD 配置都没有缺席。在智能、豪华方面达到了卷无可卷的水平。
此外，博越 L 在舒适度方面也努力逼近豪华体验，为用户提供了前排座椅加热、腰部支撑、腿托可调、开启全景天窗、温度分区控制、PM2.5 过滤、氛围灯、门把手消毒等配置。值得一提的是，博越 L 全系标配 6-11 个扬声器的 BOSE 旗下 infinity 音响，还配备了头枕扬声器，可以把导航语音单独播放给主驾驶，而副驾驶则可以专心的欣赏音乐。
燃油时代的绝唱？
受新能源浪潮的影响，不少主流汽车厂商都在推出更多的新能源车型。而在推出全新车款的同时，它们也对现有的燃油车进行改造，通过升级更换动力系统来打造混动车，吉利博越 L 就是一个很好的例子。
博越 L 分为燃油和油电混合两种车型，搭载 1.5T 和 2.0T 发动机和 7 速 DCT 变速箱，前者最大功率为 133kW，最大扭矩达到 290N·m,；后者最大功率为 160kW，最大扭矩为 325N·m。油电混合车型还有前置单电机，功率 180kW，最大扭矩达到了 545N·m。在舒适模式下，即使是高速动力也不弱，开起来对于新手也很轻松，但是切换到运动模式，七速双离合的整体表现还是不足够平顺，但好在底盘、轮胎和刹车都不错，在赛道做金卡纳动作时也非常轻松自如。
博越 L 的调校略显中性，在运动和舒适之间寻找到了一种平衡，整体路感比较清晰，过弯道有足够侧向支撑，这也符合自身定位，要知道它的用户主力军可是元气满满的 95 后。
我还试驾了博越 L 的雷神油电混动车型，虽然不是插电混动，但实际的直观感受就是它的动力输出很优秀，同时还有着更低的用车成本，起步时由电机驱动，安静舒适，速度起来时电机和发动机共同发力，兼顾动力和油耗，而在高速路况，发动机可以直驱车轮，在发动机和电机的高效运转之下，无论是驾乘质感，还是动力和油耗表现，都称得上优秀。
20 万内最划算的 NOA
今天的试驾车还搭载了一套号称 20 万以内最划算的智驾辅助系统，选装之后的整车售价也不到 18 万，看起来性价比很高。
博越 L 全系标配了的 L2 级基础智驾辅助系统是目前市场发布新车的主流配置，也是最常用最基础的功能，占到驾驶辅助系统使用 80%以上的时间，尤其在高速行驶的时候，开启自适应巡航和车道保持功能非常实用，能减少长途驾驶的疲劳感。在实际体验中对于这些基本功，博越 L 自然是做得很到位的，高速跟车距离稳定，对车道线的识别也很准确，具备很高的可用性。
实际体验中，我从吉利工厂全程走高速行驶到宝鸡市中心，道路上车流不算多，博越 L 的驾驶辅助系统给人的感觉足够安稳和从容。在进入高速路前，系统对道路标识的识别比较全面准确，交通灯、限速标识和特殊路段都会显示到仪表盘上，在路面感知能力上做得不错。甚至在遇到旁边车道有大车的时候，都能很准确识别出来，并且做出在车道内的避让动作，提升行驶安全感。
博越 L 的驾驶辅助系统用相对更低成本的硬件，达到了比较好的驾驶辅助效果，在高速上的体验已经足够让人放心，实用性较高。再看看同级别，在 20 万元以下做到 NOA 功能的竞品寥寥无几，这套硬件选装价格 9800 元，堪称是目前市面上性价比最高的驾驶辅助系统，买博越 L 顶配的朋友可以考虑。
最后
与在售的博越相比，博越 L 的售价明显提升，但颜值、配置和动力也进行了升级换代，整体的竞争力还是比较强的。除此之外，目前消费者对国产高端车型的认可度越来越高，12.57～17.07 万元的售价也并没有超出普通家庭的承受范围，是一线到四线城市通吃的潜力爆款。
其实博越 L 的竞争对手除了同级的燃油车，还有比亚迪宋 PLUS DM-i 之类的新能源车，他们在动力、配置、智能化、空间等方面都要超过同价位的燃油车，而且还有着更低的用车成本和政策优势，因此会带来极大的竞争压力。甚至二月秦 PLUS DM-i 率先打响混动降价第一枪，或许将来宋 PLUS DM-i 的降价大概率也在酝酿之中。
当然，为了应对新能源的猛烈攻势，新一代博越 L 的产品力提升也十分显著，这也为博越家族带来了不错的销量，连续三个月的月销量达到 13000 辆左右，也让博越品牌重新回到 SUV 销量榜前十位的视野当中。博越 L 究竟能否如愿的王者归来，让我们拭目以待。