“2024年，价格战还会继续吗？”这几乎是行业内都会面对的问题。现如今的中国汽车市场，呈现出一片繁荣和自由的景象，却也远未达到平衡的状态。
行业相关统计数据显示，中国市场上共有77家车企，乘用车品牌多达129个，甚至不断涌现新玩家。单一市场有如此多的品牌同场竞技，表明该市场还没有卷到极致。
如果说，价值战是车企之间一场关乎尊严的较量。那么，价格战则更像是应对现实的无奈妥协。传统车企如此，造车新势力亦如此。
前有“销冠”理想汽车折腰降价，将优惠幅度拔高到超过4万元，后有蔚来和小鹏紧随其后，继续扮演价格屠夫，没有一家车企能独善其身。
蔚小理未迎“开门红”
回首刚刚过去1月新势力排行榜，问界无疑是最大的黑马。不仅以32973辆的单月交付成绩，终结了理想新势力冠军头衔，更是少数实现环比增长的新势力品牌之一。
反观蔚小理，较去年年底销量出现了不同程度下滑。理想汽车1月交付新车31165辆，环比下滑38%；蔚来同期交付新车10055辆，环比下滑44%； 小鹏汽车交付8250 辆，环比大降 59%，创下新势力品牌下滑之最。
一般情况下，往年一旦到12月中旬或者全年任务完成以后，车企会紧急“踩油门”，为的就是把潜在客户留到第二年首月迎接“开门红”。只不过，2023年情况相对特殊，仅有比亚迪、理想和岚图完成了既定目标。
聚焦于本轮蔚小理组团降价，蔚来和小鹏境况大抵相似，以价换量为2024年销量继续狂奔，而理想被迫打折优惠，或许是嗅到了一丝来自问界的威胁。
1月11日，理想汽车率先官宣优惠政策，旗下L系列3款车型最高优惠幅度超过4万元，L7入门车型甚至降至30万元之内。
对于此番降价，理想汽车官方解释为：2024年将对理想L系列车型进行配置的更新，2024款将在3月发布并开启交付，因此针对2023款车型推出优惠，具体优惠幅度则根据地域及店面有所不同。
紧接着，蔚来和小鹏汽车也不甘落后，纷纷加入战局。1月17日，蔚来宣布旗下2023款车型可享短期购车礼遇：ET7、ES7、EC7、ES8等在库车型可享受3.2万-4万元优惠；ET5、ET5T、ES6、EC6等在库车型可享受2.4万-3万元优惠。
与理想汽车降价因素类似，蔚来也将其归咎于换代升级。根据计划，蔚来会在3月份迎来2024款新车焕新升级，而本次促销力度这么大，很大程度上为了清掉部分库存。
同一天，小鹏汽车对旗下G3i(配置|询价)、P5(配置|询价)、P7车型重新进行了价格调整。调整完成以后，降价幅度在2万到3万元不等。不到一周，1月23日晚，小鹏汽车再次对P7i(配置|询价)鹏翼版车型降价，最高优惠可达5万元。
需要注意的是，去年12月小鹏就已经经历了3次优惠活动，累计两个月达到了5次。正如小鹏汽车CEO何小鹏所言：价格内卷不可避免，未来小鹏也会在相关定价上激进地占领市场。
一方面，车企“价格战”确实在短期内提升整体销量，但也摊薄了车企利润，更是让消费者容易陷入观望情绪，远非长久之计。另一方面，2024年以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，战况只会愈演愈烈。
车市“洗牌”之年来袭？
目前来看，价格战将会在很长一段时间内，成为中国车市的常态。
至于为何当下的汽车行业如此内卷，外界将其归纳为以下三点：品牌数量过剩；新旧能源转换压力加大；争夺销量规模效应。
在2024长安伙伴大会上，长安汽车总裁王俊就曾表示，巅峰时期有300家申请造车资质，中国有62家公开发布新能源战略，现在仅剩17家还有销量，绝大多数年销量都是在4位数以下。
在他看来，未来在剩下的126个品牌中，TOP10车企会占85%以上的份额，剩下的116个品牌分享剩下的15%份额，大部分车企会关停并转，汽车行业将会迎来大洗牌。
此前，比亚迪董事长王传福也曾预言：当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3—5年如果没冲上去，就没机会了。
这恐怕也预示着，行业深度洗牌的趋势会变得更为明显。
“销量是代表未来的机会。”对于很多品牌而言，只有在保障市场份额的前提下，车企才敢谈赚钱。这也是为何一开年蔚小理边打价格战的同时，已经琢磨为新一年的销量目标冲刺。
理想汽车今年的目标是直逼80万辆，比上一年翻番。要知道，去年BBA当中排名第二位的奔驰在华销量也不过76.5万辆，其难度可想而知。
相比起来，小鹏和蔚来则收敛很多，对未来境况估计更为保守。有消息称，小鹏汽车和蔚来定的新年目标分别为28万辆和23万辆，其中蔚来今年目标甚至比去年还少了一万多辆。
照此来看，这两家新势力对于接下来全年市场表现多少表现得有点信心不足。但换个角度想，不是所有车企都打得起高强度的价格战，除了少部分已经实现盈利的品牌，大部分依然游走在生死线上。
因此，2024年的车市竞争局面将呈现出多样化和精细化的特点，从价格层面扩展到技术层面，再到品牌营销等各个维度展开争夺。而打价格战，拼的就是谁能扛到最后。