近日，汽车工业协会发布数据显示，2023年中国超越日本已经成为全球第一大汽车出口。
看数据：中国汽车雄踞出口第一
具体而言，2023年，我国汽车产销量首次突破3000万辆，产销分别实现3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创历史新高，连续15年保持全球第一。全年汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%首次跃居全球第一，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
随着汽车出口量快速增长同时出现的，还有出口需求大但运力不足、运费昂贵等难题。而面对挑战，各家中国汽车品牌正在加大海外运力的投入，筹备建立自身的远洋运输船队。未来两年，比亚迪将有8艘滚装船投入运营，奇瑞、上汽和广汽等车企也纷纷组建远洋船队，汽车企业正在进入“自主船运”的新阶段。
据《一品汽车》了解，比亚迪首条专门用于汽车出口的滚装运输船，总长近200米，可装载7000台汽车。此外，中国汽车尤其是新能源汽车出口量的快速增长，带动了汽车滚装运输船的需求，山东中集来福士生产基地的汽车滚装运输船产能排期排到了2026年。
在《一品汽车》看来，作为十大重点行业基本盘之一，汽车行业的规模以上工业增加值增速达到13%，平均5%的增速数据，进一步证明汽车产业外贸出口迈上新台阶的同时，整体产业稳中向好。
看榜单：奇瑞称王比亚迪增速迅猛
在宏观层面展现高增速水准的同时，各家车企在2023年也交上了一份令人满意的出口答卷。在车企出口排行榜中，奇瑞汽车以71万辆的成绩位列第一，排在其后的分别是MG、比亚迪、吉利以及哈弗品牌。
具体而言， 2023年,奇瑞集团销量为188.13万辆，同比增长52.6%。而在这188.13万辆的销量中，其整车出口量达到93.71万辆，同比增长101.1%，其出口比重已经接近一半。在子品牌层面，奇瑞、捷途和星途三大品牌均位列出口前十榜单，足见其在海外市场拥有持续走高的表现。
排名第二的车企是上汽集团的名爵汽车，2023年全年，名爵品牌全球销量超过84万辆，在欧洲以及澳洲市场，名爵销量接近38万辆。其中，MG4 EV(配置|询价)在海外市场销量已经突破13万辆，月销破万；自8月底出海冠军版发布以来，MG4 EV在国内市场也已实现环比5连涨。此外，名爵首款纯电跑车Cyberster(配置|询价)发布后，连续两个月跻身跑车销量前三，2023年12月的销量更是超过了300台，成为了跑车销量最高的国产品牌。
出口量暂列第三的比亚迪同样潜力十足，据官方财报数据显示，2023年内，新能源汽车行业继续保持高速增长态势，比亚迪新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。销售数据显示，比亚迪去年全年销售302.44万辆，同比增长61.9%。其中，出口24.28万辆，同比增长334.2%。
值得一提的是，近日，比亚迪已于1月30日与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，此举这标志着比亚迪在欧洲地区的本土化进程取得了新的实质性突破，意味着，比亚迪将成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国汽车企业。
在出口排名榜单中，我们同样看到哈弗、吉利以及长安等车企均呈现快速增长之势。放眼当下，吉利在全球三大洲建有现代化汽车整车和动力总成制造工厂，除了中国杭州和宁波的研发中心外，还有英国考文垂、德国法兰克福和瑞典哥德堡三大海外研发中心；另外在西巴亚巴塞罗那和美国加利福利亚设计造型中心。
而在品牌的孵化和走出去方面，其高端纯电品牌极氪(配置|询价)已经发布了欧洲战略，以产品、直营模式和一站式服务为三大商业支柱为，并力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。
长安汽车已经发布了“海纳百川”计划，意欲打造“打造世界一流汽车品牌”。在此计划之下，长安汽车将加快产品和产能布局，到2030年进入全球90%以上的市场，将推出不少于60款全球产品，并打造2款全球销量突破50万辆级的产品。长安汽车将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家，到2030年，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。
长城汽车发布聚焦“ONE GWM”品牌，整合海外品牌优势资源，从品牌势能、产品组合、渠道规模、效能提升、政策机制保障等维度为要点，促使长城汽车品牌全球传播更加广泛，全球形象更加统一。
而在海外布局方面，长城汽车已在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心；长在俄罗斯、泰国以及巴西等地建立了全工艺整车生产基地，设置多个KD工厂；并已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道近700家。
在《一品汽车》看来，尽管行业竞争更为激烈，各家中国品牌仍能凭借品牌力的不断提升、出海销量的快速增长、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，展现了强大的韧性。
写在最后：
过去一年，我们看到中国汽车出口量超过日本，其背后是在产业转型、社会升级发展过程当中的必然成果。中国新能源汽车产品的丰富性、技术的成熟性和稳定性已然成为引领汽车产业新能源跃迁的重要旗帜，中国汽车“走出去”也正在被不同的市场所接受。
随着消费者对新能源汽车的需求越来越旺盛，相信中国将继续保持汽车出口量第一的位置，但汽车产业发展仍面临诸多挑战，诸如多数新能源汽车企业仍未实现盈利、车用芯片等领域存在短板、智能网联汽车发展上车路协同不够充分等难题。
在出口层面，随着更多品牌走出去，也将面对地域消费特色不同、用车服务习惯迥异以及汽车文化普及等挑战，而基于海外市场的本土化人才体系搭建便是重中之重。后续，我们也将持续关注各家车企的最新动态，并带来跟踪报道。