省油越野车，三十万“城市通勤+越野”，还需要等丰田？
曾几何时，我们都以为硬派越野会是新能源最后染指的领域，毕竟在绝大多数人的眼里，娇气且需要充电的新能源车与恶劣的野外环境天生就不相容，但是另一方面，电机驱动零启特性带来的强劲低速扭矩，却又是所有硬派越野车所眼馋的。
那么，如果我们将机械四驱的可靠与电驱的优点结合起来，会得到什么呢？长城给出的答案，是一台坦克500 Hi4-T。
在坦克300凭借着超高的性价比与超强的越野能力，打开硬派越野市场以后，长城顺势推出了定位更高端更豪华的坦克500：3.0T V6双涡轮发动机、豪横的外观设计以及不容小觑的强大通过性，让坦克500瞬间成为了豪华越野车市场的又一匹黑马。
但是，在新能源浪潮以及节节高涨的油价之下，纵使六缸发动机的动力再强大，也与这个时代有些“格格不入”，毕竟在国内大部分家庭都只能拥有一台车的情况下，坦克500除了承载诗和远方，同样还要面对柴米油盐的日常，而一台大排量越野车确实不太适合日常城市通勤。
而面对消费者的呼声，长城的动作也是十分迅速，在今年粤港澳大湾区车展上便推出了坦克500 Hi4-T车型，让这台车硬派越野成功触电。
在引入混动系统以后，虽然坦克500 Hi4-T拥有了更低的油耗以及更强的动力，但是车重也相应增加了近400kg，这一系列的变化对于它的野外生存能力又会带来什么样的影响呢？相信这也是不少这台车的潜在消费者最为关心的地方。
而带着这个最大的悬念，我们也与一批“准车主”一同在专业越野场地内体验了一把坦克500 Hi4-T的越野能力。
循例我先说一下这台坦克500 Hi4-T的一些重要参数。
2.0T+插电混动系统能提供300kW（408马力）的系统总功率，以及750牛·米的峰值扭矩，在参数上比搭载V6发动机（360马力、500牛·米)的燃油版要强上不少。而与燃油版一样，Hi4-T版本搭载的同样是一副9AT变速箱，在完全亏电的状态下，其油耗也能做到9.55L/100km。
更重要的是，在一块37.1kWh的大电池帮助之下，这台重达2.8吨的庞然大物还拥有110km的纯电续航能力，这也意味着在有充电条件的情况下，坦克500 Hi4-T完全能胜任市区低成本通勤的需求。
而在越野配置上，坦克500 Hi4-T采用的是前双叉臂、后整体桥的悬架，并配备一套适时四驱系统，标配中央差速锁以及后桥加速锁，同时还能提供低速四驱、坦克调头以及透明底盘等功能。
正所谓“不看疗程看疗效”，在如此强大的动力以及越野装备的加持之下，这台车的表现究竟对不对得起其33.5万元的售价呢？
这次我们体验的是中等强度的越野路线，其中包括溪流涉水、交叉轴、陡坡等路况，而比路线本身更具有挑战性的是所有试驾车，均只配备了马牌CrossContact的SUV公路胎，更有意思的是，在试驾当天场地还曾遭受雷雨侵袭，这也让整条路线的难度增加了一丝的不确定性。
在驶入场地之前，我们首先要驾车穿越一片丛林，得益于混动系统的介入，这个工况之下的坦克500甚至无需启动发动机，即可悄无声息地在林中穿行。与以往那些专门为了体验最大涉水深度而搭建的水池不同，这次我们是真的行走在一条溪流之中，虽然水位不高，但是水底下堆满了乱石，这也让我不禁为这套轮胎捏了一把汗。
在穿过溪流以后，车前立马就迎来了一个30度的陡坡，本以为在陡峭的土坡面前，湿滑的轮胎会力不从心，但是让我没想到的是，我全程未感受到任何的轮胎打滑，车子在一股厚实的力量推动之下坚定地往上爬行，而更夸张的是，在此期间我甚至听不到任何来自发动机的嘶吼——因为在120kW的大功率电机帮助之下，这种短坡根本无需发动机卖力工作。
在这次“反直觉”的爬坡过后，我对这台车的越野能力瞬间充满了信心。
后续的多个陡坡以及交叉轴工况，坦克500 Hi4-T都波澜不惊地一一化解，而在整条路线都走完过后，像低速四驱以及陡坡缓降等功能甚至都没有派上用场，可见这种中度越野的工况对于这台车来说简直就是小试牛刀。
看到这可能有杠精会说，“这种路况我开五菱宏光都能干过去”，确实，如果你完全不心疼车的话别说五菱宏光了，开卡罗拉也许都能走一遍，但是这样的比较其实完全没有意义，因为即使是面对同样的路况，驾驶者的心态才是最大的体验差别。
一边是云淡风轻，一边则是如履薄冰，这也是为什么每次试驾完这类硬派越野车，我都会萌生出一种极强的购买欲，毕竟想去哪就去哪的底气，还真不是一般的城市SUV能够提供的。
而回归到坦克500 Hi4-T这台车上，混动系统的加入不仅让这台车拥有了更强的城市属性，同时也对它的越野能力起到了很强的提升作用，电机所带来的即时响应和瞬间大扭矩输出，是任何大排量发动机都难以企及的。而考虑到其与燃油版入门车型相同的售价，我认为插电混动的坦克500才是目前更符合普通消费者使用场景的最优版本。
在丰田离开中国硬派越野车市场的这段时间里，坦克品牌迎来了前所未有的发展空间与环境，而随着坦克品牌车型的愈发丰富，口碑的不断提升，慢慢地市场上的消费者似乎已经不那么怀念普拉多、兰德酷路泽们了。
确实，有了坦克300这张越野圈子入场券，手里再拿着坦克500这种兼顾豪华舒适与越野能力的好牌后，长城再面对那些老派日系对手，内心可以说是毫无波澜了。老派日系越野车的唯一卖点，就只剩下那缥缈的“开不坏”口碑了。
据闻，全新一代的丰田普拉多已经进入国产化的最后阶段了，但是与它上一代车型停产时相比，中国市场已经发生了翻天覆地的剧变，那么新一代的普拉多对于中国消费者的魔力还能一如当年那般强大吗？
而在这次体验了坦克500以后，至少这个问题在我的脑海里确实是要划上一个大大的问号了。