文/桃李
单论热度，小米SU7应该是车圈“顶流”一般的存在，至少对于年轻消费者来说，这款车仍然值得等一等。而究竟是延续小米一贯的性价比风格，还是脱离群众冲击高端市场，这个问题的答案或许已经不远了。
按照之前的规划，小米汽车将在今年上半年上市；前不久小米汽车还专门召开了相关的技术发布会；目前有消息称，小米SU7正在全国范围内展开全面路测，为新车的上市做最后的准备。而小米集团创始人雷军也在近期表示，自己将暂别小米手机，将更多的精力放在汽车业务上，显然，这个时间已经不远了。
在决定造车之时，小米就曾提到雷军将把1/4的时间用于手机研发业务，1/4的时间用于集团运营和管理，剩余一半的时间用于汽车业务上。毕竟是“压上了所有资产和声誉，人生最后一次创业”项目，这一次雷总将全部经历放在小米SU7上自是无可厚非。
至于新车的价格，雷总此前已经表示，会有点贵，不会是9.9万，不会是14.9万元，也不会是19.9万元。所以猜测小米SU7的起售价或许会在25万元左右，顶配的价格估计会在36万元左右。
值得一提的是，之前小米汽车想要造“年轻人的第一台车”，虽然小米SU7的外观设计确实很符合年轻人的的喜好，但这个价格而言，确实不是一般年轻人所能接受的，这也导致很多人认为小米造车的初心已经变了。
但事实上，在笔者看来，小米SU7或许正是雷总最初设想的样子。
商人从不做冒险的事，回过头来看，雷军在决定造车之时一定会思考，到底要造什么样的车？9.99万元甚至更低的产品自然是绝大多数“米粉”甚至消费者最希望看到的，也绝对能让小米一战成名，但这条路并不适合小米。
因为小米汽车第一辆车的研发投入是一般车企的十倍以上，花如此大的投入来打造一款10万以下的代步车，属实有点浪费，这辈子估计都没机会挣回成本。就算卖的好了，小米的产能也不支持爆款产品。
而且作为新势力的小米也很难承担起高销量带来的售后压力，这种事情交给“人民的五菱”就够了，小米没必要趟这趟浑水。之前雷军曾表示“怕卖得太好”，大概率也是这个原因。
而再往上，10万-20万区间应该是当前汽车消费市场的主力，也很符合我们最初对于小米汽车的预期。但现实的问题在于，小米拿什么扳倒竞品？花十多万买车的消费者，大概率是家中的第一台车，在产品质量不一定比友商强的情况下，论品牌影响力，比亚迪当仁不让；论性价比，深蓝、零跑同样很出众；售后方面小米更是短板，总之基本没有能卷的空间。
但20万以上的产品就不一样了，虽然新势力品牌扎堆，但目前没有谁能说自己一定“稳了”，而且消费者对于各类产品的包容度更高，需求更加丰富，他们的关注点不止在于“价格上”，还在于产品能够带来什么样的体验，而这就给了小米汽车发挥的空间。
尽管大家都在吐槽国产电动汽车动不动就卖二三十万起步，但你不得不承认，对于众多新势力而言，这反而是最有可能让自己活下去的选择，所以小米汽车首款产品选择这样的定价其实也不无道理。
写在最后：
雷军曾坚定的表示，小米SU7“贵有贵的道理”，对于小米汽车而言，如果不想一上来就“凉凉”，目前最要紧的还是向消费者证明，小米SU7真的值这个价。