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英菲尼迪躺枪却意外走红？新车QX60实力究竟如何？

Hello，大家好！

如果说沃尔沃、凯迪拉克在国内属于二线豪华阵营，那么英菲尼迪可能就要归到三线阵营了。而前两天，还因为代言人的个人风波，深躺了一枪：

在我们很少想起它们时，英菲尼迪将一台全新的中大型SUV——QX60，引入到了国内，并在日前公布了预售价45.00万-66.00万。和来自BBA的中大型SUV相比，QX60的预售价看起来相当亲民。

不过关注到这款车的人们，有的人觉得太贵了。而不了解QX60、以及整个英菲尼迪品牌的消费者，则普遍都不关心。

作为为数不多引入国产的豪华中大型SUV，英菲尼迪QX60到底是怎样一款车？它的价格真的定高了吗？

QX60是怎样的车

考虑到不少小伙伴对英菲尼迪都比较陌生，我们先来简单介绍下QX60的情况。

一台中大型SUV

即将投产的QX60属于第二代产品，而它的第一代车型多年前就通过进口的方式引入国内，但销量惨淡，2020年全年在国内的累计销量不足2千辆。而QX60最早发布于2012年，已经历经9年的时间才开始换代。

而作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪从2014年开始引入国产，迄今已经有7年时间，但目前国产的车型却很少，只有Q50L和QX50两款车。今天我们聊的QX60，是英菲尼迪引入国产的第三款车，定位中大型SUV。在国外也刚刚推出不到半年。

同级别车型多为进口

既然定位中大型SUV，QX60理论上就是和奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7以及沃尔沃XC90等车型同级，这4款车型都没有引入国产，其中BBA的三款车型起售价都逼近70万元，XC90的价格门槛也达到63.89万，远超英菲尼迪QX60 45万元起的预售价。

不过豪华阵营引入国产的中大型SUV并不只有QX60这一款，还有林肯飞行家和凯迪拉克XT6，其中飞行家国产版的起售价为50.98万，XT6的起售价则只有39.27万，优惠后的实际入门门槛，甚至在35万元以内。

这么一看，QX60和进口竞品相比定位明显较低，而和凯迪拉克XT6这样的国产竞品相比却偏贵。QX60到底贵不贵，我们还得看看它具体的产品特性。

QX60产品如何

尺寸力压BBA

但前悬架类型暴露身份

长度超过5.1米、车宽达到2米以上，英菲尼迪QX60几乎是同级车型中体量最大的一款：

不过从上表可以看出，QX60 2900mm的轴距并不算突出，体型比它小的GLE、X5、Q7和XC90，轴距都接近3米，林肯飞行家更是达到了3025mm，同级中大型SUV中只有凯迪拉克XT6的轴距，比QX60略短一些。

不过不管怎样，英菲尼迪QX60中大型SUV的身份是毋庸置疑的，它也和Q7、XC90、飞行家等车型一样，都有三排座椅。虽然第三排的空间比较鸡肋，基本无法容纳成年人的正常坐姿，但这也是豪华中大型SUV的普遍情况，算不上短板。

更值得注意的是，QX60的前悬架没有采用豪华阵营常规的双叉臂或多连杆，而是在主流品牌、或中低端车型中常见的麦弗逊结构。

麦弗逊和双叉臂/多连杆前悬在技术上的差异就不再赘述，简而言之，双叉臂/多连杆前悬对于中型以上级别的车型，有着更好的操控、稳定性潜力。注重操控和驾驶品质的豪华品牌、尤其是欧系品牌，不管是BBA还是类似沃尔沃和捷豹、路虎，都是从中型车开始就全面采用了双叉臂/多连杆前悬架。

当然，凯迪拉克XT6是一个例外，这款车虽然也属于中大型SUV，却采用了规格较低的麦弗逊悬架，所以它的尺寸虽然达到了中大型级别，它的硬件规格却并没有达到宝马X5、奥迪Q7等车型的水平，价格定位却仅仅相当于豪华阵营的中型SUV。

QX60的两驱版也是前驱布局。作为对比，林肯飞行家是一款基于纵置平台的后驱构型，它的两驱版本就是后轮驱动。除了麦弗逊前悬架，QX60的横置发动机前驱平台，也是中低端品牌或车型更常见的类型。

全系标配2.0T发动机

在中大型级别不够排面

换代之前的QX60，在国内市场采用的是一台2.5T发动机+CVT的动力总成，同时和一台20马力的小电机共同组成一套Hybrid混合动力系统。来到第二代，QX60换装了采埃孚的横置平台9AT变速箱，也就是之前装配在路虎极光、Jeep自由光、本田冠道等车型上的那款变速箱。

至于发动机，国外那台3.5L V6发动机不出意料地没有引入国产，新QX60的国产版全系搭载了一台代号KR20的2.0T发动机，也就是日产天籁2.0T版本的同款，只是功率、扭矩的标定略有差异。

最突出的特点，就是采用了VC-Turbo可变压缩比技术。185千瓦的最大功率、376牛·米的峰值扭矩，QX60这台2.0T发动机的参数相当亮眼，但是放在中大型豪华SUV这个级别，没有更大排量机型的支持，还是显得有些寒酸：

奔驰GLE的高配版搭载2.5T发动机，宝马X5和奥迪Q7则分别具备3.0T六缸机，当然，这些高动力版本的价格门槛都超过了70万。沃尔沃XC90虽然也标配了2.0T发动机，但除了标准的B5动力版本外，还有采用双增压的B6版，以及更强的T8插混版本。动力性能比QX60强了一大截。

至于同样引入国产的林肯飞行家，却全系标配了3.0T V6发动机，且匹配档位数更高的10AT变速箱，动力总成的规格和动力参数，都远超QX60。动力总成方面，和QX60旗鼓相当的，还是凯迪拉克XT6。

即便抛开其它品牌的竞品，进口的QX60老款在具备2.5T发动机的情况下，价格门槛只有47.98万，而新QX60国产后采用规格降低的2.0T发动机，预售门槛依然高达45万。不过也需要指出的是，豪华中大型SUV的主销版本，基本也都是以2.0T为主。

主动安全配置门槛过高

即将上市的国产QX60，一共有6个配置版本，不过公布具体预售价的只有两驱入门（45万）、四驱入门（50万）和顶配旗舰版（66万的）顶配旗舰版，其余配置的价格将分别处于上述三款车型之间。

两驱有两个版本，四驱的起售门槛为50万，作为一款非一线豪华品牌车型，QX60的功能配置不会太低，不过看下来也没有太多精细。比如全系标配的全景天窗、电动后备箱、无钥匙进入、电动座椅调节等配置，在其它中大型豪华SUV上也都是普遍标配，但主动刹车这项最基本的主动安全配置，从次低配上才出现，而在不选装的情况下，L2级驾驶辅助的价格门槛达到了次低配，预计会在60万元左右。

而除了前悬架类型、横置前驱构型这两项关键差异，QX60相比BBA、乃至沃尔沃、林肯的中大型SUV还有一个高端配置的短板，就是全系都没有配备空气悬架，这对预算充足、且更注重驾乘质感的消费者，就是一个硬伤了。当然，不管是定价区间、还是目标群体的品牌取向，英菲尼迪QX60和来自BBA的中大型SUV都很难成为直接的对手。

对比XC90\XT6\飞行家

主动安全配置门槛过高

同QX60真正有较强竞争关系的，应该是同样引入国产的凯迪拉克XT6、林肯飞行家，以及降价后价格区间有较多重叠的沃尔沃XC90。在终端市场，XC90优惠力度最大，大约在10万元左右，主销区间实际上处于55-70万之间，而XT6也有超过5万元以上的终端优惠，实际主销区间在35-50万，林肯飞行家则比较坚挺，终端售价和指导价基本相符。

对比其他三台车，换代后的QX60也具备了中大型SUV的基本气势，但外观和内饰还是过于中规中矩。在中大型SUV级别里，QX60在整体质感方面能够占优势的，基本就只有定价低很多的凯迪拉克XT6。

尤其是内饰，丰富的材料保证了基本的豪华感，但对于一台2021年换代的豪华中大型SUV来说，整体布局实在是显得过于传统。对于新设计潮流的拥抱，它不及已经换代6年的XC90，对于传统豪华感的诠释，它不及林肯飞行家。

对比具体的功能配置，QX60虽然缺失了空气悬架，但XC90和飞行家的实际门槛普遍要接近70万，也超过了QX60实际的价格定位。L2级驾驶辅助是QX60的配置短板，相比XC90、XT6、飞行家的价格门槛都要高出许多，至于座椅通风、高端音响、多色氛围灯等较提升豪华体验的配置，QX60在XT6、飞行家面前，也没有优势。

QX60值得买吗

英菲尼迪也是一个打折力度较大的品牌，目前在售的Q50L、QX50，终端优惠都在5万元左右，而QX60上市后，稳定的终端售价预计也会出现类似的优惠幅度，届时它真正的价格区间，预计会在40-60万元之间。

如果能有这样的优惠，QX60相比XC90、飞行家就展现出了比较明显的价格优势，并有望成为凯迪拉克XT6之外，唯一一款40万左右就能入门的豪华中大型SUV。

虽然这不一定能吸引那些直奔豪华中大型SUV的高端客户，但对于宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5等豪华中型SUV的客户来说，大一级的QX60，也会成为一个值得考虑的差异化选择。

比之Q7尚不足，但比之Q5L尚有余

写在最后

竞争激烈的车市里，大家很愿意给强者掌声，但却很吝惜发现并赞美弱者身上的亮点。相比BBA，英菲尼迪无论从品牌上还是产品上，确实都还有一定距离。

但如果我们只盯着这些差距，就很难发现它身上的亮点了。其实不管在美国还是中国，英菲尼迪都不是要成为和BBA齐名的品牌，我认为把它看成是BBA之外更多元和个性的补充更合适。抱着这样的态度，我们就能对QX60、甚至整个英菲尼迪的差距更包容，而对它的亮点和独特卖点更欣赏。

所以，QX60能国产入华肯定是好事，而我们也不用过分纠结它比BBA到底怎么样，喜欢它的人，只需要看它能否满足你的需求。