有没有皮卡车型号的参数对比？，

最豪皮卡！公羊1500新老两代大对比，跟福特F150谁更值得买？

本期的主角，是美系皮卡的代表——全新一代公羊1500。

无论在北美，还是在中国进口皮卡市场，公羊1500都是销量最大的三款车型之一。在北美，公羊1500与福特F-150以及雪佛兰索罗德联手，一直牢牢统治着皮卡市场，至今已有20年。而在中国，公羊1500又与福特F-150以及丰田坦途一起，联合瓜分了进口皮卡市场9成的销量。

这其中，福特F-150性能最强，而丰田坦途可靠性最高，至于公羊1500，则是主流皮卡中最为豪华的一款。

不过，公羊1500也是主流皮卡中产品更新最慢的一款。比如我身边这款第四代公羊1500。

它从2009年开始服役，到现在已经将近10年。而跟它同期推出的上一代福特F-150，早在2015年就进行了换代。

公羊1500作为菲亚特-克莱斯勒集团销量最大的车型，以及最大的利润来源，更新换代却比对手们慢一拍，其实不太应该。

所以，这代公羊1500到了后期，市场表现开始下滑，在中国的销量也逐渐被丰田坦途所反超。

而去年的皮卡归类风波，也导致公羊1500报关受阻，进口一度停滞。等到今年归类风波结束时，2018款都已经快要停产了，因此，进口商们干脆放弃引进2018款，专心等待全新第五代、也就是2019款公羊的到来。

可见，新一代公羊1500，无论对厂家还是对平行进口商而言，都至关重要。所以，我们今天就重点解开三大疑问：

第一、新款公羊1500有何变化？

第二、公羊1500有哪些型号在售，各型号之间有何差别？

第三、公羊1500跟福特F-150相比，谁性价比更高？

一、新款公羊1500有何变化？

左边这台，是老款公羊1500长角号，而右边这台，是新款公羊1500运动版。新老款之间有何不同呢？

车头部分，老款公羊1500有三种中网样式：常规中网、限量版中网以及叛逆者中网。

而新款公羊1500，把常规中网和限量版中网整合成了一种，去掉了老款中网上的羊头标志，统一改为了大字母标。

大灯部分，老款公羊1500统一是卤素大灯，而新款从中配型号起，统一改为了更为先进的LED大灯，并且雾灯也升级为了LED。新款只有低配型号会继续采用卤素光源。

来到侧面，新款各个型号的轮圈尺寸，都跟老款保持一致，运动版和长角号都仍然是20吋。

新款运动版配备了一款全新样式的20吋高级轮圈，但其实运动版默认的轮圈应该是单5幅样式，只不过新款单5幅轮圈还没生产出来，所以公羊先用这款高级轮圈顶着。

此外，原先贴在翼子板上面的发动机型号徽标，都被新款统一被挪到了引擎盖的左右两侧。

车尾部分，新款的中高配型号，仍然采用LED尾灯，但是样式跟老款略有差别。

与此同时，新款公羊1500仍然可以选装后斗边箱，用来收纳那些不适合放在后斗里的物品，不过我们这台运动版并没有选装。

进入车内，新款公羊1500的驾驶舱整体布局，其实跟老款是基本一致的，主要的变化有四项：

第一，是方向盘，虽然仍然是4幅样式，但是增加了金属装饰线，显得更加精致，并且，右下角还增加了档位控制按键。

第二，是仪表盘，老款仪表上方的电量表和机油表，在新款上面被取消了，统一整合到了中间的7吋行车电脑彩屏里头。

第三，是中控屏，虽然中高配型号仍然是8.4吋触屏，但是顶配的长角号和限量版，可以获得12吋的超大中控屏，科技感爆棚，不过代价是牺牲了实体按键，行驶中操作不太方便。

第四，是中控台的最下方，新款把行车控制按键改为了拨片式，一字排开，很有战斗气息。

由于我们这台运动版只是中配，所以在中控台和门板上，并没有出现实木装饰。但在公羊1500的顶配型号长角号和限量版上面，实木和皮革几乎覆盖了车内每一个部位，高档得不像一台皮卡。

新款公羊1500仍然采用旋钮换挡，目的是解放扶手箱，让前排可以变成三座布局。

实际上，公羊1500的丐版型号，前排就是三座，但中高配型号都是两座+中央扶手箱的布局。

而新款的扶手箱，设计也更加人性化：前面有放置手机的卡槽，方便手机充电；中间的杯架部分，可以前后移动，释放更多的储物空间；打开扶手的上层，里面还有一个USB插口，并且有线槽口可以通到外面；整个扶手都打开的话，下面还有非常巨大的储物空间。

此外，新款从中配型号起，开始标配一键启动、倒车影像、方向盘加热和前排座椅加热，这几项在老款中配型号上都需要选装。

但新款座椅的整体造型变化不大，仍然是方正厚实的风格，只是增加了一些走线，显得比老款更高档精致一些。

后排部分，新款公羊1500由于轴距增加了10公分，所以腿部空间变得更加巨大，我身高1米7，腿部距离前排还有X拳的余量，比老款多了X拳。

跟竞争对手一样，公羊1500的后排座椅，也可以竖着收折起来，这样后排就会变成一个巨大的后备箱。为了方便收折，后排座椅的靠背设计得有点单薄，并且，中低配型号的靠背角度不能调节，只有顶配型号的靠背才能调节，而高配型号需要选装。

车内的最后一项重要变化，就是新款终于提供全景天窗的选装，坐在后排也同样开阳。

新老款的配置差别，可以看这个表：

动力方面，新款仍然是8AT变速箱搭配5.7升引擎，功率和扭矩也没有发生变化，但是，新款公羊1500大量应用铝合金材质，来实现车身减重，以运动版为例，新款虽然比老款长了10公分，宽了6公分，但是整备质量比老款轻了100多公斤。

所以，尽管动力和悬架系统都没变，仍然是前双叉臂加后五连杆非独立悬架，但是新款车身变轻了，接下来，我们就上路体验一下新款的实际驾驶感受。首先是悬架，我们这台新款运动版的悬架调校，要比老款长角号更加硬朗。在路上行驶时，我们可以很清晰的感受到路面传递到车内的路感回馈，在转弯时，悬架对车身的支撑杆也很足，丝毫没有开大船的感觉。方向盘转向力度适中，在行驶时既可以给驾驶者更多信心，也能比较轻松的完成原地掉头等动作。隔音降噪方面，新款也比老款更胜一筹，前排双层夹胶玻璃有效抑制了风噪和路噪，提升了驾驶的高级感。

虽然新老款的动力总成一样，但得益于更轻的整备质量，5.7升自然吸气发动机，无论是市区正常行驶，还是高速的在加速能力，又或者拖拽能力，都非常出色，丝毫不必担心有动力不足的问题发生。其实这套动力系统在国内使用已经算是过剩了。8AT变速箱和发动机的配合也很默契，在换挡速度和对驾驶者的领悟上，都能让人满意。

好，新老款的差别讲完了，现在我们说第二个问题：公羊1500有哪些型号在售，各型号之间有何差别？

二、公羊1500各型号之间有何差别？

公羊1500提供两驱和分时四驱两种选择，同时还提供3.6升和5.7升两款引擎，但是进口到中国市场的，都是分时四驱的5.7升排量，原因很简单，因为皮卡不用交排量税，当然引进最大的排量。

车厢和车斗，也提供长短两种尺寸，但是进口到中国的，只有长车厢+短车斗的车身组合，因为大型皮卡在中国的主要用途，是载人而不是载货，并且这样的组合正好能把车长控制在6米以内，可以上货车蓝牌，使用限制要比黄牌少一些。

新款公羊1500，仍然提供7个配置型号，除了最低配的丐版之外，其余6个型号在中国都有销售。

不过，新款目前只有三个型号的车源：低配大角号、中配运动版，以及顶配长角号，并且，顶配长角号只有期货，现车要到年底才能到港。

公羊1500的车源，9成以上都来自加版，美版和墨版车源非常少，所以接下来，我们的型号介绍都只围绕加版展开，按配置从低到高进行。

低配大角号，特征是18吋小轮圈，它的标准配置，可以看这个表：

目前到港的新款大角号车源，全都选装了豪华灯光包，以及一级装备包、也就是客户首选包，所以，实际车源都带有LED大灯和8.4吋中控触屏，目前报价在54万元左右。

在大角号的上方，就是我们身边这款中配运动版。

新款运动版，目前只供应加拿大市场，在美国和墨西哥都是没有的。

运动版的最大特征，是车身同色。包括中网外框、前后保险杠、以及后视镜，颜色都跟车身一体化。